【泰力电池回收冠名】亿鑫丰：助力中国动力电池制造提质降本，聚焦模切机叠片机核心技术突破性进展
摘要：“看好软包市场最重要的原因是叠片更好拆解，对环境的污染小。”吴松彦认为。
受益于动力锂电池厂家的扩产，模切机厂家迎来了高速成长期。虽然绕卷设备已经非常成熟，但是广东亿鑫丰智能装备股份有限公司（以下简称“亿鑫丰”）（股票代码：839073）从综合成本角度选择持续发力模切机、叠片机市场，在核心技术上已有突破性进展。
工信部《节能与新能源汽车技术路线图》提出，到2025年，新能源汽车占汽车总体销售的比例将达到20%以上，新能源汽车的增长也助力了动力电池的火热。起点研究（SPIR）数据显示，到2020年，动力电池行业总产能超过100Gwh，行业的复合增长率超过34%。
高速发展的动力锂电池行业也带动了相关设备出货量的猛增。“2017年我们的合同金额已经突破了1.1亿元，今年我们对业绩更有信心。”亿鑫丰董事长吴松彦表示。
当前，国内中后端锂电池设备已经可以媲美国际先进水平，市场接受度已经超过90%。补贴退坡的大环境下，国产模切设备的优势更加明显。“今年我们根据市场需求推出了分条机系列、激光刀模极片模切机、高速极片切叠一体机，攻破了叠片电池关键工序，叠片效率和模切安全性更好，市场反响很不错。”吴松彦表示。
2018年伊始新版补贴政策公布，对电池提出了新的要求，行业也正在发生着深层次的变化。
虽然三元材料在电池比能量、比功率、大倍率充电、低温性能等方面有优势，但是循环方面，特别是安全方面明显不如磷酸铁锂。磷酸铁锂独霸客车电池市场的局面短期内不会改变，吴松彦认为。
软包的封装形式具有设计灵活、重量轻、内阻小、不易爆炸、循环次数多、能量密度高等特点，能在现有技术水平上最大化磷酸铁锂动力电池的能量密度，在续航里程上进一步缩小和燃油车的差距。短期内软包将作为电池能量化、高能化的重要手段，不断提高市占率。
据行业不完全统计，软包电池在动力电池的渗透率方面仅12%-15%，未来还有很大的提升空间。限制其发展的因素主要是目前生产工艺尚不成熟、标准化程度较低、电池一致性较差。尤其是软包电池采用的叠片工艺，对生产过程控制提出了很高的要求，特别是中后段高端一体化设备更是设备企业的一大挑战。亿鑫丰推出的高速极片切叠一体机，采用自主知识产权的循环式连续供料方式，效率将提升一倍；无极片输送的阻滞、避免真空皮带方式抓取错位及抓取损伤极片的问题。
“看好软包市场最重要的原因是叠片更好拆解，对环境的污染小。”吴松彦认为。
据不完全统计，截止2017年底我国新能源汽车保有量已经达到了180万辆，早期投入市场的电动汽车将在2018年迎来退役潮。国家工信部联合其他部门近日共同发布了关于动力电池回收利用的通知，除了构建回收利用体系之外，还要探索稳定的商业模式。也就是说，动力电池“淘汰”之后，还能“再上岗”。预计，2023年再生利用规模将达到150亿元。但是目前，该行业鱼龙混杂，非正常回收的企业比正规企业还多，容易埋下环境污染的隐患。18650圆柱电池在“特斯拉”风潮下被不少车企看好，虽然制作成本有优势，但是拆解成本很高，很容易污染环境。
任何行业的发展，都需要设备先行。
今年动力电池企业面临原材料价格上涨和车企补贴退坡的双重压力，再加上结构性产能过剩，利润被大大压缩。不少企业只能选择扩产或进一步提升品质来赢得市场，此时市场急需更智能、人工使用量更低的设备。
“使用我们的设备至少可以减少用工50%以上，客户成本压力大大降低。”吴松彦介绍道，国产设备的价格只有进口的三成左右，对电池厂来说固定资产折旧会更少。
据了解，虽然模切机相关设备日韩涉足较早，经过这几年国内厂家的奋起直追在效率上已经非常接近，但是稳定性方面还有少许差异。“我们的设备正负叠片单工位的产能等于其他厂家双工位的产能，效率至少提高了一倍，但是良率能维持在98%左右”吴松彦表示。
除了效率、良率之外，从设备厂家和电池厂家的角度，吴松彦也有一些自己的思考。首先，电池厂家也需要一些定位，服务车厂和服务储能市场产品定位肯定不同，但很多车厂往往混为一团。目前政府提倡电池回收再利用，通过顶层的商业设计，电池厂是否可以思考一手电池的利润可以通过回收的材料再利用拿回来一些？
其次，国内锂电池行业正经历着高速发展，但是相关的标准一直未能跟上，导致整个市场电池型号繁多、工艺各自为政，设备厂家要对接各种需求，单一产品很难上量，成本很难下降。
“一般一台设备一年无创新价格会下调20%-30%，这就要求厂家必须投入大量的研发资金保持创新。”吴松彦表示。设备厂家还得预判各种工艺的发展前景，前置研发和技术储备，一旦站错队很容易让前期的投入付之东流。九年沉淀，相信亿鑫丰能走得更远、更好。
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