简评丰田bZ4X EV：把对质量的追求带到电动时代？| 朱校长专栏
丰田在全球范围内进入纯电动领域的动作一直比较慢，主要还是受到日本汽车产业的限制。最近，丰田首款具备一定竞争力的电动产品——bZ4X EV部分新的细节被曝光，我想从整体角度来探讨一下这款将在2022年发布的产品。
bZ4X是第一款出自丰田与斯巴鲁共同开发的新型电动汽车架构的车型，使用斯巴鲁的四驱技术专门为高性能SUV打造。
· 从电池的参数来看，丰田是相对保守的，bZ4X电量为71.4kWh，设计中是电池寿命优先，具有行业领先的容量保持率，在24万公里或正常使用10年后，预计仍可达到初始续航里程能力的90%。
备注:有一个信息大家可以持续观察，2022年补锂技术可能进一步成熟，通过这种技术真的能够让动力电池实现一定程度的不衰减，从寿命角度来看，会形成一种非常大的差距，各个方面的新晋技术让电动汽车的潜力上限拉高了，这个我们后续持续观测，是行业变革的一个基础。
· 可以忽略百公里加速的问题，7.7秒和8.4秒（150kW和160kW，特别是四驱也过分了），感觉丰田还是围绕成熟稳重的中年群体来打造与燃油车有相似驾乘体验的车辆。快充功率提升到了150kW，充到80%的时间为30分钟；
· 从智驾方面来看，丰田bZ EV车型还是以辅助驾驶系统来切入部署的，主要采用采埃孚+ Mobileye 的内核，毫米波雷达技术集成摄像头技术（EyeQ4 SoC 和Gen 21 77 GHz ），总体来看中规中矩。
· 整体还有一些小亮点，不过主要集中于偏硬件的内容，比如太阳能充电、线控转向（这项技术其实挺高精尖的），总体来说丰田的座舱的迭代还是比较慢！
表1 丰田的配置表
先说一下丰田好玩的地方——
1）这么几年，丰田一直在研究太阳能充电系统，所以这台车选配了这套系统，从目前来看随着迭代，太阳能板没让车特别难看。这套系统在车辆静止时为电池组充电。这个领域之前丰田和现代都在尝试，而目前国内都流行玻璃天幕，也比较热。“实用派”和“美观派”需要让消费者体验一下到底什么才重要。
图1 丰田的太阳能板
丰田其实也在变，一向谨小慎微的丰田这一次引入线控转向系统，实现了丰田所谓的“单动抓地力”，显著降低掉头、停车和蜿蜒道路上的转向负担，通过独立控制动力感受的转向扭矩和轮胎的转向角来改善转向感。转向特性将随着驾驶模式的选择而改变，并且过滤掉来自轮胎的无意义振动，仅传输高速公路数据的重要振动。这套线控转向系统控制轮胎运动以确保汽车在不平坦的路面上行驶或激活车道追踪帮助时的稳定性
丰田的座舱还是一如既往，在概念车和实际设计上主攻方向盘更现实点。
图2 丰田的座舱设计
我的理解，目前座舱这块是最能体现原来设计和需求之间的差异的，也是Gap最大的一部分。可能真的要尝试很长一段时间，才能有所觉悟吧。
图3 丰田的座舱设计还是很老派的
PART 2：三电方面的信息
丰田这次发布的信息还是挺多的，bZ4X EV还是使用了很多的高压线缆来做四驱系统，如下图所示。
图4 bZ4X EV电池组的布置
备注：这次发布的信息，对于电池细节方面没有披露特别多内容，从目前的信息来看，这套解决方案也是和之前类似的模组设计，但可能有了一定的改进。
在这里最奇怪的地方，是高压线缆还在后方通过一个小型的装置扭了一下，不知道有什么特殊的用意。丰田把配电这块，在前面做了一个大的集成设计。
图5 bZ4X EV四驱系统的高压系统连接
图6 bZ4X EV的地板情况
小结：
我感觉丰田将对于质量的追求，也是带到了电动汽车时代。当然电池寿命增加是否可以带来更多的商业模式变化，这方面我们在后期是可以继续探索和思考的。我个人判断，丰田的首台全球平台电动汽车，可能还是比较中规中矩吧，或许还是要换一种思路来做。
图｜网络及相关截图
作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，著有《汽车电子硬件设计》。