案例分析：燃油质量不合格造成机损

（图片来源：Safety4Sea）

杂货船“M”轮在印度尼西亚一个港口进行货物作业。租家安排该轮用一艘当地的燃油驳船加油。驳船系泊在船边，分别向1号和2号油舱供应约定的155M/T燃油（180cst）。两个储罐在加油前都已将先前储存的燃油清理干净。加油完成后，燃油供应商向该轮提供了所需的燃油样品（已进行适当的密封和编号）。货物装完后，该货船驶往其目的地。

刚刚开始下一次系泊的时候，一号油箱的燃油才开始使用。次日中午左右，轮机长发现增压器喘振，部分气缸排气较以往温度异常升高；此外，值班人员还发现，燃油供应舱和沉淀池的排水管中产生了大量的污泥和水。于是轮机长立即降低主机转速，通知驾驶室和船长。

该轮在途中行驶了2天后，更换了三个燃料阀和两个气缸排气阀。当轮机长怀疑前一个港口供应的燃油质量不合格时，他从1号油箱中自己取了一瓶燃油样品。1号油箱的燃油在3天后用完，为补充燃油，该轮改变航线至最近的港口，以免发动机使用2号油箱（装载了可疑劣质燃油）的燃油。

事故原因

根据实验室测试结果，在装货港加油时，下列异常参数可能对船舶主机造成一些危害：

- 油箱管道采集的油品粘度为193.3mm²/s，而临界值为180mm²/s，这可能导致了燃油喷射和燃烧不良；

- 两种样品中燃油含水率分别为6.5%和6.7%，均高于0.5%的最低含水率限值，这可能导致喷油设备出现问题，燃烧不良，最终在缸内、涡轮增压器内等产生沉积物；

- 燃油管道收集到的样品沉积物和一号油箱收集到的样本沉淀都造成了喷油设备的问题以及气缸的异常磨损等损坏。

应采取的行动

- 如有可能，应在收到样本分析报告后再使用新燃油；

- 详细检查和复审燃油供应商提供的BDN，以符合防污公约的要求；

- 只使用能提供符合国际及本地燃油供应规定证明的合规燃油供应商；

- 使用船上燃料测试套件快速了解燃油质量。

（来源：Safety4Sea）