2020年全球硫含量上限：合规燃油的“兼容性”和“低温流动性”​

2020年1月1日起，在指定排放管制区外作业的船舶，其船用燃油含硫量的MARPOL公约（《海洋污染防污公约》）许可限量将由3.50% m/m降至0.50% m/m（合规燃油）。协会建议，在使用合规燃油时应采取以下预防措施以防止事故。

关于2020年全球硫排放上限的大致情况，请参阅日本保赔协会2019年7月1日发出的第19-008号通函（见文末链接①）。

* 关注

由于合规燃油的生产方法比目前的燃油更加多样化，因此在使用合规燃油时，应该更加注意剩余燃油的以下五种特性：

- 兼容性

- 低温流动性

- 低粘度

- 精细杂质（铝和硅含量）

- 燃点和燃烧质量

“兼容性”和“低温流动性”问题尤其容易直接导致发动机产生过多的淤渣和蜡晶，对发动机运行产生以下不利影响：

- 燃油管路堵塞，导致燃油输送困难，发动机停车困难；

- 燃油净化器回转桶中油渣、蜡晶的堆积，导致燃油净化器无法工作。

* 预防措施

根据燃油管理的基本原则，以下几点是有效的：

- 兼容性：防止沉淀形成的措施

基本措施：切勿将储油缸和管道内的燃油混合，或尽量减少不同种类燃油之间的混合。

方法：

·如果发现不兼容，请在储罐中加入沉淀分散剂或沉淀增溶剂；

·保持清洁，对燃油净化器的管理采取措施，以避免沉淀堆积。降低流速，缩短倾倒沉淀的时间间隔，保持燃油高温流动，缩短隔板阀的维护间隔；

·建议船上储存一些备用沉淀分散剂。

- 低温流动性：防止结蜡的措施

基本措施：保持或加热燃油，温度至少高于冷滤点10℃（CFPP 10℃）。

方法:

·如果海水温度、管路周围温度、机舱温度、环境温度无法高于冷滤点10℃(CFPP 10℃)，请在蜡晶形成前添加分散剂，以减少结蜡；

·过滤器和净化器的处理方法与上述防止沉淀形成的措施相同；

·建议船上储存备用添加剂，以减少结蜡。

日本船级社最近出版了一本小册子，包括生产沉淀分散剂和沉淀增溶剂的制造商的技术信息，让船员们了解具有“兼容性”和“低温流动性”的燃油以及与此类燃油相关的风险和减轻风险的措施。请前往文末链接②查看详情。

* 相关链接（请将链接复制到浏览器中查看）：

①https://www.piclub.or.jp/en/news/29036

②https://www.piclub.or.jp/wp-content/uploads/2019/11/ClassNK-Technical-Information-No.-TEC-1190.pdf

（来源：日本保赔协会；原文题目：THE 2020 GLOBAL SULPHUR CAP－Precaution of “Compatibility” and “Cold flow properties” for compliant fuel oils；原文发布日期：2019/11/11）