Skuld保赔协会:注意镍矿液化

在印尼和菲律宾的镍矿区,雨季从6月开始,一直持续到11月。菲律宾9月至10月的台风季节尤其令人担忧。Skuld一直密切监督进入该地区装载镍矿的船舶,他们发现受降雨影响的货物数量有所增加。

镍矿液化 - Skuld保赔协会的最新经验

最近,一艘入会船舶遇到了镍矿液化的问题。该轮在菲律宾装载镍矿,两天后,在遭遇热带风暴时出现货物液化。船长报告说1号和2号货舱的货物已经液化,液化的深度约为货物表面以下70厘米。3号和4号货舱里的货物已经滑向舷侧,船舶向左舷倾斜了大约7度。

船长立即采取了行动,调整了航向和速度,调整了压载,以便更好地稳定船舶。幸运的是,天气好转,该轮得以继续前往卸货港,并于2019年8月5日安全抵达。

“Nur Allya”轮 - 船舶和25名船员失踪

会员们可能有所了解,巴拿马国旗52,000总吨的“Nur Allya”轮自8月20日在布鲁岛北部海岸航行时失踪。令人遗憾的是,经过空中和海上资产重大搜索行动,没有发现失踪船舶或船员的任何迹象。

来自INTERCARGO的紧急警告

INTERCARGO再次敦促船东、经营公司和船员在装载镍矿和其他可能液化的货物时要格外小心。该警告是在上述船舶失踪之后发出的。

建议

在印尼和菲律宾地区装载镍矿时,建议会员和船长特别小心。

Skuld保赔协会建议采取下列行动:

- 保赔协会订明的强制通知规定必须在到达装货港前严格遵守,并强烈建议进行装货前检验;

- 一定要先从货主处取得所需的货物档(货主货物申报单、TML&MC证书),以便检查;

- 确保遵守IMSBC规范中列出的所有安全防范措施;

- 货物和装载应通过货物含水量桶摔测试严密监控并恰当控制,一旦湿货必须拒收;

- 船舶驶往卸货港时,应好好评估及计划,以尽量减少船舶的运动(例如横摇及纵摇等)。

应避免恶劣天气(例如BF7及以上风力);

- 确保租约中有易液化固体散装货物的BIMCO租约条款;

- 如天气许可,应每天检查货舱内货物的状况,如发现任何异常应立即通知保赔协会。

以上并不是关于液化的全面概述,Skuld建议查看之前包括2018年6月21日发布的通函,链接如下:

https://www.skuld.com/topics/cargo/solid-bulk/cargo-liquefaction/nickel-ore---a-liquefaction-risk/

(来源:Skuld保赔协会原文题目:Nickel ore liquefaction alert;原文发布日期:2019/09/05)

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