我一个丰田混动，怎么跑到本田阵营了呢？
这个地球上混动车的老大，悄悄地推出了一套新的入门混动系统。
作为一个累计销量近2000万辆的巨鳄，丰田在混动车和环保方面的地位不言而喻。以往丰田的绝大多数混动车，THS混动系统都是动力分流式的，而以本田i-MMD为代表的“电传混动”走的则是另一个技术路线。前者节油能力更强，后者结构简单、可变性强。
然而就在前两天，丰田毫无预兆地推出了丰田Raize/大发Rocky的混动版，直接打破了界限——它没有用THS的传统结构，而是电传混动的！
本田：弯道禁止强行并线！
这套混动在丰田版上仍然叫THS，在大发版上则叫e-Smart Hybrid——后者其实才是这套混动系统的“真名”，因为从车、到混动系统的1.2升引擎都是大发主导研发的。
当然，微车专家大发（Daihatsu）、商用老油条日野（Hino）都是丰田嫡系，甚至牛头著名的海拉克斯皮卡、霸道都有许多日野的技术和配件。
早年的大发Rocky是一款非常硬核的迷你越野车——如今的霸道虽然大很多、快很多，但从设计理念上来看，在他面前只能算奶油小生。
而这次新混动匹配的新Rocky/丰田Raize定位完全不同，是一款第三世界味道很浓郁的迷你型城市SUV，内外有明显的东南亚气息，风格简单直白，长度、宽度和飞度近似，搭配的引擎也是大发的买菜用1.2/1.0T，属于一看成本就比较低，也的确便宜的车。
对于想买小车、又不想买便宜货的主顾，牛头还准备了尺寸大一点、内外和动力都更高级、更欧化的Yaris Cross——这种双线战略，你在卡罗拉Cross/C-HR上也能看到。
高级的Yaris Cross使用了全新雅力士同款的三缸1.5混动——阿特金森循环、动力分配式、86千瓦、近130公里/时的纯电极速、3.3升/百公里的超低WLTC油耗，很丰田。
而Rocky/Raize新推出的这套电驱混动系统，目前来看主要也是着眼于结构简单、低成本，延续自己便宜大碗的传统。
它的确做到了——混动版的起价大约是200万日元，作为一款溢价普遍更高的迷你SUV，这也就和混动版雅力士、混动版飞度的起价齐平。
（这种230多万日元的，已经是很高配的了）
回到混动本身吧！和i-MMD原理类似，大发这套e-Smart Hybrid系统相比于传统的THS，结构简单不少：车轮完全由电机驱动，电池、发动机带动的发电机均可供电，通过制动回收电力+引擎运转在高效区，来达到节油的目的。
电池组位于后座下，行李箱不会受影响。由于引擎不直接驱动车轮，机械结构简化，变速箱也不复存在——从这点来说，它其实和本田i-MMD还有些区别（i-MMD有一个直接驱动档，在中高速巡航时接通，引擎可以直接驱动车轮，从而提高这时的燃油效率）。
而是和结构更简单、成本更低的日产e-power混动更接近一些（e-power的原理可以看作简化版i-MMD，少了直接驱动档）。
（e power在若干日产车上搭载，国内轩逸刚刚已经有了，奇骏也会配备。由于便宜，效果也还可以，你会看到许多自主品牌比如比亚迪和长城，也用了类似的结构）
1.2升三缸的WA-VEX引擎有60千瓦、105牛米，比纯燃油版低一些，但效率更高——名字这么奇怪，是因为它根本不是丰田系列的引擎，使用的是大发系的命名方式。
78千瓦、170牛米的电动机显然没打算提供迅猛的驾驶体验，毕竟这只是个200万日元、主打轻松省油的城市买菜车，中低速行驶时轻快就行——当然不要误会“日本人开车慢吞吞”，他们和意大利那帮疯子（此处不是贬义）没法比，但哪怕开着0.66升自吸微面的霓虹大爷，往往也比北京大多数司机跑得快，快很多。
电驱混动的优势在于结构简单紧凑、成本比较低，而且得益于电机特性，中低速表现会比较活跃，但节油能力，尤其是没直联档情况下的节油能力就逊色一些。
因此这台混动版Rocky/Raize在引擎排量更小（1.2升 VS 1.5升）、短了近20厘米、轻100公斤的前提下，油耗反而比雅力士Cross更高一点，达到了3.6升/百公里（WLTC）。
虽然是便宜车，但为了提供新鲜感，混动版还是提供了多种仪表显示风格，给用户提供一点新鲜感——转速表当然没有，反正在这个车上也没什么必要。
大发Rocky/丰田Raize混动版还提供了S-PDL功能——就是我们常说的单踏板驾驶。
这一功能通过中控面板上一个完全不起眼的小按钮启动，在低速走走停停时能简化操作。关闭后，车子则能提供更轻松、顺滑的传统驾驶感。
各种地质灾害让许多日本本土新车都拥有逆向供电供电能力，这款便宜的小混动也不例外。电源接口可以提供1.5千瓦的最大输出功率，如果用电功率维持在400w（每天约10度电）的话，一箱油（33升）能持续供应4天电力。
如果你家里恰巧还花几十块买了个小油桶并加满了，你就会在5分钟内续够一周。
目前丰田的混动系统已经有很多套，排量从1.5、1.8、2.0、2.5、3.5直到5.0，从三缸到V8，还有结构简单一些的4.0柴油混动、新3.4双涡轮增压混动（前者用于Dyna，后者用于全新Tundra）
而这套直接跑到日产、本田路线上去的1.2升“大发混”，应该会担任整个序列的低配角色。
我对这种城市SUV没多少兴趣，我更感兴趣的是——大发/丰田有一款（或者说一窝）之前和它使用同款动力的迷你MPV，而且销路还不错。
这个小巧、实用、妇科狂喜的盒子，会不会也一起用上这套1.2电驱混动呢？那几乎就是我这猛男的Dream car了！
顺便提一下，这套“走本田路”的电驱混动，其实对丰田来说并没超纲，甚至还可以算一种回归。
因为和许多人的印象不同，丰田的第一款量产混动车并不是普锐斯，而是上图这款，考斯特Hybrid EV。
而它，使用的正是这种引擎发电（1.5升汽油机）、电机驱动的混动形式。
历史还真是个有趣的圈呢……
关注我，经常了解一些和汽车有关的七七八八……