柴油车司机仅能得到升级优惠劵，硬件升级非常昂贵！
今天德国政府代表将和德国汽车制造商代表举行峰会。媒体报道，双方已经就柴油车升级达成了协议：只对那些有需要升级的柴油车进行硬件升级，制造商只负责最多80%的升级费用。
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几家德国汽车公司正在和政府讨论硬件改造问题。目前达成的协议是只对可能面临柴油车禁令的城市，也即是空气污染严重的城市，升级那些在技术上安装一氧化氮过滤器有意义的Euro 5标准的柴油车；制造商最多支付80％的升级费用，最高支付金额3000欧元。也就是说，20%甚至更高升级费用由车主自付。
受影响的车主应该会收到制造商的发放的升级优惠券。车主可以到供应商处升级兑换。
Euro 4标准及其以下的柴油车给予换车补贴，如来自汽车制造商的换车奖金。
本周五，德国总理默克将会见几位专家部长，然后政府计划在周一的联合委员会会议上批准该计划。
这项规定并不适用于外国制造商，如欧宝和福特等制造商尚未表示赞成硬件升级。
升级费用非常昂贵
Bankhaus Pieper分析师告诉德媒：“根据当前状态，德国约一百万辆汽车可能要进行硬件升级，预计三家德国汽车制造商大众，戴姆勒和宝马，硬件升级的总成本至少要30亿欧。”
而据德国汽配件网上销售平台Kfz-Teilehandel的预计，升级费用最乐观情况是平均每辆车2500欧，最坏情况高达7500欧，那么光是机构密集型城市:法兰克福，斯图加特，柏林，慕尼黑，汉堡和杜塞尔多夫, 要支付的升级成本高达25亿到67亿欧。光是斯图加特一个城市的升级成本就高达 3.3亿欧元。
最乐观情况
最悲观情况
而按照目前方案，这些升级成本很大一部分是要消费者自己承担。所以德国一些反对党也提出了激烈批评，如左派议员：汽车制造商欺诈客户，破坏环境，却无耻地要求客户或纳税人支付成本的一部分！他们要求制造商必须支付“100％”的费用。
环境部长舒尔茨（SPD）周五在接受记者采访时提到，欧6柴油禁令也在酝酿之中 。Schulze表示新的Euro 6柴油车排放的氮氧化物可能并不比收回的欧4或欧5柴油车少多少。目前最新的标准欧Euro 6D的暂时还算比较清洁。
问题是，主要的大城市将在Euro 5柴油车的改装投入25〜67亿欧元才可以达到Euro 6D的标准，而改装后的汽车最终还是会受到新的驾驶禁令的威胁。事实上根本无法保护老式柴油车主的损失，改装后的汽车基本上再也卖不出去了。
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