如何看新款DX3 不妨从东南内心的不将就开始

在距去年11月份上市不足一年的2017银十期间，东南DX3迎来的它的新款。

还在三月的时候，我们曾对现款东南DX3有过一次试驾体验，当时就对东南汽车抛开纯粹低价策略，走原创自主精品的战略路线非常称赞。有印象的车友还会记得那会儿我们就说东南DX3在完成产能爬坡之后，肯定能向东南人交出满意的答卷。

果不其然，DX3在今年前9个月已经达到了7万台左右的销量成绩，占据了东南汽车总销量的7成。尤其是在9月份，DX3单车销量突破万台，直接让东南汽车整体销量同比增长近50%。

也正是因为DX3的热销，让东南汽车代理总经理曾鑫城先生多次表示，很有信心完成年初所设定的全年销量突破15万台的目标。

新款是原创与精品战略的延伸

当然，为了进一步保持DX3在小型SUV市场的竞争力也为了让车型时刻保持关注度，东南汽车带来了针对DX3进行优化与升级的2018款。

改变主要体现两个方面。其一，在细节上东南为DX3采取了许多精致化的处理：在方向盘左侧的功能键区域处，现款DX3采用的是分开的独立式按键，而在2018款上升级为了一体式凹形按键，并加入了镀铬处理。再者，2018款在后排也增加了两个USB接口，这也是人性化细节方面的体现。

其二则表现在配置方面，经过我们将新款与老款进行比对，在自动挡入门配置上2018款新增了皮质座椅、LED日行灯以及主驾驶位的一键升降，这些都是中国消费者非常在意的功能。而在顶配上2018款DX3除了上述增配之外，还增加了全景摄像头、远程启动发动机这些高科技配置。

总体而言新款DX3提升了自身的科技感与档次感，将性价比进一步提升。

开起来的感受依然友好

在动力总成方面，新款DX3并没有太大的变化，依然是那台大家所熟悉的4A91T发动机，其最大的优势除了技术成熟可靠耐用之外，还有就是最大扭矩输出平台相当宽泛。

CVT的变速箱让这台1.5T发动机保证了不骄不躁的风格，尽管油门阻尼被工程师刻意的调轻，让驾驶轻踩就有足够的动力推背，但是整个加速过程却并不突兀，没有涡轮机的那种”窜“的感觉，更多的是在不知不觉中速度就已经爬升了上来。

值得表扬的是新款DX3的SPORT模式的确表现出了车辆不一样的性格，它不仅仅是我们理解上的S档那样，变速箱通过延迟换挡来保持高转速。而是完全变了脾气，仪表背景变成红色，发动机立刻降档拉高转速，油门变得更加灵敏，就像一个随时等待起跑的百米运动员一般，充满了爆发力。

总体而言，一台1.5T的发动机拖动一台1.3吨的车身还是游刃有余的，对于DX3偏向操控与运动的定位来说，已经能应付得了他能面临的所有情况。

路要走的远 方向找准是关键

遥想当时东南DX3其实入市并不算早，毕竟小型SUV从2015年爆发式的增长，到2016年已经回落到30%左右的增幅。而在2016年末尾上市的DX3则更是在细分市场份额下降的风口浪尖之上。

而为何DX3能迅速超过DX7成为东南支柱车型，我想与“原创”和“精品”两个核心词不无关系。

值得一提的是，前段时间东南汽车还作为唯一的中国品牌与阿斯顿马丁、菲亚特克莱斯勒、本田等国际品牌一同入围了奥汰尔轻量化大奖2017年度整车大奖提名，这还是奖项设立以来首次有中国汽车品牌入围。

以价换量，那永远是大资本和大集团的玩儿法，对于东南汽车来说，在原创中向上突破才是出路。不过喜人的是，如今的东南汽车已经找对了方向，这一点，无论是从现在来看，还是从未来回头来看，无疑都是正确且明智的。

▲法律顾问林小明：13608177936▼