印度尼西亚之“ 钢铁是怎样进来的”

一直在想何时写点干货文章，来分享一下物流清关的心得。写点什么是大家关心的？因为自己天天跟钢铁配额打交道，那么我就索性分享一下“钢铁”这个刚硬的话题。

众所周知，货物是需要依靠人的操作，安排等等的行为驱动，使其从A地转移到B地，这个驱动的过程就是“物流”。物流有国内间的货物流通，及国际间的贸易流通。如是国际间的，则需要满足出口国的出口政策，更需结合进口国的海关规定，遵循其工业部／财政部／商务部／贸易部的相关法规，从而给每一种品类的商品制定最适合它的进口方案。

货物万千种，而此刻想专一的谈谈“钢铁进口印尼”这个主题。

参照世界贸易网上的内部数据，个人稍加整理。在划出重点后，规整出以下资料：

截止到2018年第二季度，印尼是世界排名第十的钢铁进口国。在去年2017全年，印尼的钢铁进口量为114,000,000吨，相对于2016年的125,000,000下降了9%，而这庞大的钢铁进口量，让印尼在亚太区跻身于排名第四的钢铁进口国。

一、按照颜色深浅的区分，就可以了解到钢铁的来源地跟进口比重：

二、印尼90%的钢铁进口量，来这十个国家地区，其中中国的钢铁占有27%的份额。

三、板材，螺纹钢, 线材、型材、棒材、钢管，半制钢，不锈钢等的进口量及进口金额（$）

由于印尼本国钢铁制造业的短板，让市场不得不依靠进口。但是在进口这扇门上，政府却上了把锁。钥匙就是我今天要说的核心干货：配额许可，印尼文为：Persetujuan Impor Umum Besi & Baja.

接下来以一问一答的形式来聊聊“钢铁Quota怎么来的，怎么去的？”

一、钢铁配额怎么来的？

1、印尼的PT.A  跟PT.B同时要向贸易部申请钢铁额度，PT.A  是一家拥有API-P资质的进口自用型公司，而B是一家资质为API-U贸易型公司。在这种情况下，贸易部会优先批复A的配额申请。同时，如果公司A经营范围是印尼政府支持的行业，例如：汽车／工业／电子／工业船舶／或者属于优惠优先项目工程等，那么配额批复的高时效，配额的大量及钢铁品类的多样就会完全被满足。PT.A的经营范畴如不属于印尼政府扶持的项目／行业，只属于普通承建商，分包商，或一般厂家等，那么配额批复周期大约为3-6个月，并且配额量少。PT.A进口的钢铁，在通关以后，不可进行买卖交易，只能自用。

2、PT.B为贸易型公司，钢铁进口后，可以进行销售。

3、申请配额需要提交给贸易部的文件：NPWP,TDP,Izin Prinsip Penanman Modal,NIB。

4、需要提交的货物信息：钢铁品名，钢铁型号规格，数量／重量，以及正确的海关编码。

样图：

二、配额怎么去的？

1、配额公文Persetujuan Impor Umum Besi & Baja拿到之后，进口商需要找专业的货代公司，协助将钢铁清单，整理成草稿箱单发票。基于草稿箱单发票的内容，最终印尼检验单位将把verification Oder以邮件形式发给出口国。其中包含的内容细节：出口方，进口商，供货商，发货港口，货物名称／重量／规格／体积／海关编码／货值CIF.CFR / 装箱FCL LCL ／break-bult等等

2、 CCIC通过VO的内容联系出口方／供应商，安排监装商检，完毕后封条封箱。

3、文件：Bill of Loading ,Insurance, Packing List & Commercial Invoice ,Form E 的原件需提交海关，货代公司ppjk完成税金起草，操作清关，船公司换单，港口码头缴费等。注：客户缴税后及可在当日放行（绿灯SPPB），两日左右放行（黄灯SPJM），五日左右放行（红灯SPJK）。

4、一旦货物放行，此次提单的配额也随之用完。

5、LS费用的收取方为印尼KSO。

文章最后附一张图，它代表着“锻造，火花，绽放与毅力”，希望我们大家都有钢铁般的精神：在印尼坚持，坚强。