关于靖江-GEELONG 木片航线
汤敬利
1.长江内航线，在此不多赘述，各位大侠有很深的造诣，这里就不班门弄斧了。
2.航线。航线选择经长江口取道宫古海峡至VITIAZ 海峡，所罗门海，JORMARD水道，直取澳洲沿岸航线到基朗。夏季需要注意台风的影响，提前备妥菲律宾东岸的相关海图，必要时需要进入菲律宾沿岸避台。
3.压载水更换。现在使用2016年11月14日刚实行的新版可编辑PDF格式的表格，正常情况下在此表格填报以后在最后一页点击“SEND TO AGENT” ，会产生一个后缀名为.XML的文件。本船可能由于是系统原因，无法产生这个文件。所以每次在递交压载水更换和无线电检疫表格时均在填报此表后，发送原始表格给代理，由代理来完成最后的表格。但是要在报文中标注每个舱更换压载水时所使用的压载泵。填报时要仔细的核对，时间，船位，以及更换的量是否达到300%的要求。值得提出的是，澳洲要求超过2年船龄的船舶每年需要对压载泵的能力进行测试。这个是每次压载水检查的必查项目，船舶更换压载水时的计算，也必须按照测量的实际结果去计算，而不是压载泵的理论压排速度。
4.抵港前的报告要求。离上一港口后尽早向装港代理发送ETA和船员名单，以方便代理尽早的向港口当局发送相关文件，办理相关手续。通常要求抵港3天前（最好5天前就发）或者在压载水更换完成后及时的发送压载水更换记录给代理。由于GEELONG 所在的维多利亚州，属于EPA区域，所以即便是澳大利亚本国内其他港口的压载水，在进入该区域之前也要准备一份澳洲国内压载水的更换记录。如果没有澳洲本国内的压载水，只要填报相关表格与压载水更换记录、AGM（亚洲五毒蛾） 检查，以及抵港无线电检疫的E-PAR等报表一起发送给代理即可。预抵PHILLIP P/S48小时前向Melbourne VTS报告ETA，随后在抵达引航站前24小时及8小时时报告最终ETA,但是当感觉到ETA变化超过1小时时，随时向VTS报告。首次抵达的船舶还需要在到港前24小时，向港口引航站提供一份引水员要求填报的信息表格，包括船舶参数，转速，航速等信息。在抵达引航站前2小时，使用VHF CH12频道呼叫LONGSDALE VTS 询问引水登船时间，获得消息后守听CH12（VTS频道）&09（引水频道）频道。只有当引水登船前1个小时左右，引航站才会告诉船上引水梯的安放位置。但是每次引水都会要求船上安放引水梯时，要安放两根扶手绳和一根安全绳，安全绳用于吊放引水员的包裹。由于验舱的官员只在白天对货舱进行检验，所以船舶上引水的时间通常要在天亮前5-6小时左右，或者是船舶靠泊时是白天
。
5.到达吃水要求，当船舶到达装货港时，如果需要等泊位，船舶需要根据代理的安排在PORT PHILLIP HEADS外面漂航，或者进入GEELONG 内锚地锚泊，如果需要进入内锚地抛锚，则船舶的最大吃水不能超过7.9米。如果最大吃水超过7.9米，而船舶又需要锚泊，则船舶只能去墨尔本锚地锚泊。
6.进港操作。从上引水到靠泊约需要5个小时。两头的航道狭窄，中间是宽阔水域在进入PORT PHILLIP HEADS航道时，由于入口较窄,航道入口宽度在500-600米左右，航道水深15.5米。进入航道后，航道宽度约450米，相对于GEELONG 港外的航道此处显得比较宽阔。航道入口航向从042转到108度，转向角度达到66度，而此处流速较大，有时甚至达到4-5节的流速，由于流速较大，流压差角达到10度以上，所以在进入和驶出航道时的操作要相当的谨慎。在船舶进入墨尔本湾内有大约20海里的开阔水域，引水通常会要求转换成自动舵行。船舶航行至GEELONG港航道时，操作更要格外的小心，GEELONG港航道长约15海里，航道宽度有120米，对于宽度36.5米的船舶来说，航道是相当狭窄，船长和值班驾驶员要严格监督舵工的操舵，一个微小的失误，都有可能造成不可挽回的损失。在进入GEELONG港的航道中，有大约1.5海里的航道是由陆地直接开凿出来的，所以，当船舶航行于此处时，就好像进入口袋一样。如果此时的船舶主机转速较高，会造成主机负荷过大，喘振。当设置安全保护时，可能造成主机自动降速。所以在船舶进入这段航道之前如果引水没有减速，请及时的提醒引水降为港速，以避免主机发生故障。
7.到港的卫生检查和货舱检查。货舱检查的人员也会对船舶卫生进行检查，货舱的检查在此前的文章中有所提及在此不在赘述，他们每次检查完货舱都会检查船舶的公共卫生以及厨房，菜库，垃圾站和甲板流水孔。甲板上不能有积水，如果有积水被发现要立即清除，要解释是海水或者是由于刚下完雨残留在甲板的，如果检查官认为船上的积水已有足够长的时间，就可能导致罚款或者扩大检查。检查官解释，澳大利亚近年来有蚊虫传染类疾病的产生，当局认为可能包括船舶甲板的积水造成蚊虫的滋生，从而造成传染病的传播。所以对此类的检查也较为严格。
8.海关移民局的检查。个人及公共物品基本上都不检查了，但是由于之前木片船靠泊港口后有偷渡人员，所以官员对于人员的检查还是相当细致的，对于第一次到达澳大利亚港口的人员，检查官要求出示服务簿，来核实这些船员是否是第一次上船，有些甚至用红线标出，重点检查，如果回答不能让他们满意，港口当局甚至会拒绝这些人员下地。而这些官员的检查更像是MLC的检查，他们几乎问到了所有MLC相关的问题，比如船员的合同、待遇，工作环境，工资发放情况，娱乐条件，膳食情况以及船员对工作的满意度和船长对自己船员的情况的了解。
9.码头与装货。我船靠泊的CQN4泊位，最大靠泊的船舶为230米。泊位前部是平行于海岸线突出固定码头的栈桥式码头，泊位上是一个固定的皮带装载机，只能在固定的位置转动，所以靠泊的船舶装货时每更换一个舱，就需要使用缆机前后移动船舶。这个与布里斯班的情况不同，布里斯班是活动式装载机，码头方通常要求船舶在准备装货计划时，第一轮装货要达到货舱容积的80%以上，以方便在第二轮的装货中集中的将货舱装满和及时的准备用于防止货物溢出的围网和防护板。GEELONG港要求大副在准备装货顺序时，最大量的减少装货的轮次，对于这种轻泡货，通常可以一次装满，通过压载水的排放来控制船舶的剪力和弯矩。船舶前后各需要8根缆绳，缆绳要有半数达到220米长，否则在船舶装载最前和最后一个货时，不移动缆桩，需要装载的货舱无法达到合适的位置.
10.离港准备。GEELONG 港要求的UKC 通常为1.5米，根据潮汐的变化，船舶的最大出港水尺也是变化的，正常情况下，最大吃水超过10.8米，就需要等待相应的潮水才能开航。最大的开航水尺一般不超过11.9米，如果达到这个水尺，可能需要等待相应的大潮才能开航。就本船而言，船舶满载后，排出压载水，最大吃水一般不超过9.5米，所以不会受到航道水深的限制。完货后2-3小时即可开航。开航时，引水通常会比代理通知的引水上船时间早20-30分钟上船，所以要提前做好准备，提前备好车。
MV JR SUMMER 船长汤敬利