超级，运动，轿车

1987年发售的U12型Bluebird，是车系的第八代版本。对于这个从Datsun时期便已存在，有着丰富历史的车系而言，U12也绝对是最值一提的经典。由于时代的原因，这一期的Bluebird也充斥着“技术日产”的硬核风味，举个例子吧，80年代后期日产自家研发的四驱系统ATTESA，其首款搭载车型便是U12。

提到了蓝鸟的历史，另一个不可缺少的要素，自然就是从第二代开始设立，站于车系顶端的型号SSS（Super Sport Sedan）了。来到了第八代，当时正醉心于拉力赛场的日产，委托Autech Japan以普通款的SSS为基础进行设计研发，最终打造出了表现更为强劲的SSS-R。

作为一款以参加拉力赛事为主要目的而开发的车款，Bluebird SSS-R除了拥有ATTESA，还有大规模赛用化改造以外，其原本的CA18DET也进行了改造，名为CA18DET-R的新“心脏”最终可达到185ps的输出，到后期，则换装了与普通SSS一致，输出205ps的SR20DET发动机。

当时SSS-R采用了接单生产的方式，虽然不事限量，但这意味着交车期会比较长，譬如今天这台白色SSS-R的主人（为方便阅读，下文简称S桑），据S桑表示，当时它足足等了3个月，刚拿到车一个星期，便得知老婆怀上了孩子……

“当时嘛，虽然是很高兴，但想到有了孩子后，就不能好好地享受这台车子，便有点垂头丧气了（笑）。”

初期的SSS-R只提供两座版本，到搭载SR20DET的后期版本推出时，日产倒是很厚道地保留了后排的座位，这也是吸引S桑购入这款车的原因。但既然是赛用车款，日产自然还是会对SSS-R的一些配置进行简略化，譬如这个手摇式车窗。

据说S桑的女儿去学车时，教官让她打开车窗，她却只能望着车窗电动按钮干瞪眼——“这是她第一次见到这种'高级配置’，毕竟我们家的车窗开关不长这样嘛。”

虽然舒适性配置欠奉，但既然是台以拉力赛场为主舞台的车款，该有的还是要有，譬如防滚架，S桑甚至还未后排增加四点式安全带，不知道是否打算全家一起下场玩泥巴呢？

留意后排座椅边上两个追加的护垫，其实也是原厂配置

至于车头部分的巨型雾灯，其实是价格高达20万日元的选装配置，为了让这台SSS-R看起来更像拉力赛车，S桑认为这点代价并不算什么。此外，去除了点亮功能“虚有其表”的转向灯，以及经过熏黑化处理的角灯，均为原厂产品。

这样一台有点特殊的Bluebird，好好地履行了作为普通家用车的责任，与S桑一家走过了20多年，如今S桑的两个孩子已经长大成人，儿子也受到爸爸感染喜欢上了玩车，他的座驾甚至比老爸的更高级，是一台日产Laurel（C33）。