四 出 排 气 的 行 政 大 后 超
90年代末，日产推出了XVL概念车，意图革新“日产FR”的印象，之后，日产推出了基于这款概念车的V35型Skyline，关于这段故事，大家可点击回顾这里。
某种意义上，V35 Skyline的诞生，的确革新了日产的FR产品线，皆因同年代日产将旗下好些FR产品都取消，并以全新车型取代，而且这类全新车型，均发展自V35的FM平台（FM平台在某些车型中也有FR-L之称谓），2004年发售的Fuga，便是其中之一。
Fuga Concept
Fuga的首次亮相，是2003年的东京车展，彼时展台上的Fuga虽是一台原型车，但已经有着相当高的完成度，而后一年的量产版本，自然也保留了其大部分的设计，比较大的区别，是它的轴距加长了50mm。按照官方的计划，Fuga用以取代历史极为悠久，甚至可以追溯到王子汽车时期的Cedric以及Gloria。
虽然用的是V35同型平台，甚至外观也给人一脉相承的感觉，但作为一台定位更高的车款，日产也是做足了功夫。首先是整个车厢，呈现出了丝毫不逊色于老祖先的豪华感官，你甚至还能隐约嗅到那股铜臭味。至于更大的亮点，在于官方自称的“同级车空间最大”（很不幸地没有实际坐过这一代Fuga，还请各位车主车友评论区聊聊），甚至把更高一级的对手，以及自家按在地上摩擦。还有一个小细节，Fuga也是日产历史首台配备发动机启动按钮的车型，尽管买这款车的各位老板可能不太在意啦。
Fuga底盘较之V35 Skyline，不仅引入了更多铝合金材质（主要是悬架部分），还有约60％的全新部件，譬如它的前悬架，为了确保操控安定性以及转向反应，变更为双叉臂式（同时为了减少传统A型臂带来的转向系统振动，还引入了液压封套）；譬如它的副车架，采用了更牢固的井字构造，同样是为了提升安定性；再譬如那套由日产与日立花费3年时间研发，附带有双流路设计的脉冲控制减震筒……这里面好些东西，之后也出现在其它日产车型当中。
说了那么多跟V35的分别，还是跟末代Cedric/Gloria比对一下实际一点？按照日产的数据，Fuga的车身刚性，比它的老祖宗增强了约两倍!
值得一提的，还有Fuga的动力部分。早期的日规Fuga只搭载2.5L以及3.5L两款自然吸气机器（正式进口到国内的为3.5L版本），不久后，日产将海外版英菲尼迪M（顺带一提，英菲尼迪M稍晚于Fuga上市，似乎也从侧面印证了当时的日方仍有较大的产品话语权）的4.5L大V8也拿到了日本市场。相较于英菲尼迪版，Fuga上的VK45DE为了强化响应速度以及加速性能，输出稍稍降低至333ps，同时受到不同国家的噪音规制影响，运转音也有微妙的不同。但不管怎样，Fuga上的VK45DE，也是取消280ps规制后，日产首款输出超280ps的机器。
与3款发动机匹配的变速箱，Fuga并没有像V35那般，既要考虑省成本（2.5L车型采用旧型号5AT），还要装B（3.5L车型提供颇具划时代意味的EXTROID CVT），而是全系匹配了新型的5M-ATx，除了在不同路况下换挡逻辑更聪明以外，当驾驶者使用手动模式进行降挡操作，变速箱可自动匹配至合适转速。
这一代Fuga卖了5年，期间针对配置（譬如自适应巡航变更为全车标配等）以及型号命名等细节，做了一次较大规模的改款。到2009年，Y51型Fuga发布，初代Fuga至此功成身退。
官方魔改，尤为致命
上一期文章我们提到光冈用Crew改出了第一代Galue，这次，他们则大大大大大升级，以Y50 Fuga作为蓝本改出了第三代Galue（第二代为Y34型Cedric/Gloria）。后来光冈还以此为基础，将车身拉长500mm，搞出了Galue Limosine S50以提供更为奢华宽敞的后排空间。OK，毕竟是台光冈，所以其2.5L车型售价就超过800万日元，比4.5L的Fuga还要贵接近200万日元…
但庆幸的是，比起Crew，用Fuga改的Galue也算是有颜有实力的霸道总裁了。