额，原本这篇应该是86/BRZ的第三篇开发故事连载，写着写着写窜了hhh，现在补一下。篇幅不算长。
BRZ之所以叫BRZ，其实很好理解，Boxer Engine（水平对置发动机），Rear-wheel drive（后轮驱动），Zenith（顶点）的首字母缩写，就是这台车的缩写啦。某程度上非常具有理工男的味道，而在北美地区，86会以Scion FR-S的名义销售，这个名称来源同样理工男，Front-engine，Rear-wheel drive，Sport。当然你也可能记得在欧洲地区这台车叫GT86，根据当时官方的说辞，GT是为了向过往的丰田GT车致敬。至于“86”，无需多讲，来源于当年的AE86。这个命名，也与这台小跑车的开发理念有很大关系。最初多田有很多很多不同的想法，但大致的方向性还是有的：做一款跟当年那台AE86相似，可以在大家的孕育之下成长的车。换句话说，多田从一开头就打算做一台半成品卖给消费者，嗯，非常的老派JDM。多田：收集了很多人的意见。有人跟我说“你们肯定是要搞Hybrid车啦”，也有人说“哦你们是要做Supra的后继车吧”……甚至还有人叫我干脆做一台150万日元左右的车就好了。也因为这件事，让我意识到，运动车型什么的果然是众口难调。我们没办法通过市场调研来做跑车，即便我们投资个几亿日元，也只能做出特定某些人想要的车款。无用知识：前代86停产前曾推出一款限量的Black Limited版本，此举效仿了当年AE86型Sprinter Trueno尾期款，同样是黑色车身和金色轮圈。不过86真的只卖86台，而当年的AE86限量400台。但是，如果我们做出一台类似AE86这样的车，各位消费者就可以按照自己的喜好去将它完善。纵观丰田的整个运动车型历史，至今依然被各位车迷当作素材冲了又冲的，当数AE86。所以我们大概也就只能按照这个路子来做了。比起做一台出厂时武力值爆表的车，我们更想做一台潜力巨大的。即便过去10年，20年，你依然可以在里面找到乐趣，这样的车，赛高！其实这些东西很早就已经确认下来，所以，这台车的开发代号也是“86”。涉及到情感层面……或者说软件层面上的东西，多田以AE86作为灵感源泉。而硬件层面则参考了另外一款经典产品——丰田历史上首台轻量化运动车Sports 800。丰田Sports 800，爱称Yotahatchi多田：Sports 800是（当时）唯一的水平对置FR车，它小小一台，非常轻巧，燃油经济性也相当不错。在当时，它太过先进了，但在如今这个时代，Sports 800堪称是一台完美的车。为此我特意去了趟关东自动车工业（译者：也就是现在的丰田汽车东日本，负责生产丰田的纯正部品，4WD轮椅以及Toyota Home的房屋骨架），研究了一下保存在那里的Sport 800设计图……也因为这样，我把“与斯巴鲁合作”写进了计划里。与他们合作，是我们实现理想的好机会。也就是这样，数十年前的Sports 800，成为了新型跑车基本架构的一大参考。也在某程度上促进了丰田与斯巴鲁的深入合作。多田：毕竟是一个非常极端的企划案，我们与其它部门也很难达成共识，为此，高田桑（注：高田敦史，86的企划负责人）应该也没少跟那些人点头哈腰吧。不仅仅是高田桑，我的身后也有很多社员给予了支持和鼓励…
