排气管设计在侧边，不是性能车就是豪车，奔驰大G也拥有！

买车用车就找SUV大咖

前言：我们往往根据排气的数量、形状、大小等特征判断一辆车的性能，对此有些厂商为了迎合消费者，在家用车上也装上了双边共四出的排气，甚至还有“排气数量比气缸数量多”的现象。

其实除了上面这些，排气的位置同样十分关键，目前绝大多数的排气位置都在尾部，但也有很少一部分车型将排气安排在了侧面，看起来十分帅气，如道奇的Viper、奔驰SLR，这样的排气位置只是为了耍帅吗？都有什么优缺点？

优势1：将重量前移，提升操控

首先侧面排气相比后置排气的行程要更短（一些中后置发动机的车型除外），其整体重量也更轻，在性能车上，减轻重量是比加大马力更为关键的一环，因此对于性能车来说，侧面排气能减轻整体的一部分重量。

更重要的是在于侧门排气能将一部分重量转移到前方，当车辆高速行驶时负责转向的前轮十分关键，如果重心都在车辆后面的话，很可能导致前轮附着力不够导致转向不足。因此侧面排气相比后置排气能一定程度改善车辆的转向性能，这对家用车的影响基本可以忽略，但对高速行驶的性能车来说提升还是比较明显的。

优势2：给后悬挂预留更多发挥空间，

缩短排气行程提升性能

除了一些性能车，我们还可以看到很多越野车也选择将排气放到了侧面，比如奔驰G级、一些福特F-150车型，这其中主要是因为侧面排气可以给后悬挂系统更多的空间，让其后悬架完全不用受排气结构的影响，最大程度发挥后悬架的作用。

同时对一些赛车来说，无论是刹车系统、传动系统还是排气系统都一直保持着极限状态，这时所排出的尾气温度常常高达200多摄氏度。侧面排气相比后置排气系统缩短了排气行程，整个排气系统的负荷也有所降低。

另外对于现在主流的涡轮增压车型来说，缩短排气行程还能排气背压，指的是发动机排气的阻力压力。当排气背压升高时，发动机排气不畅，从而影响发动机的动力性能，而较低的排气背压可以使废气涡轮进排气两端产生更高的压力差，提升涡轮响应，进而提升发动机的性能。

优势3：给车辆设计增添亮点

车辆上一些不常规的设计总能吸引我们的眼球，比如车门的打开方式，劳斯莱斯的“对开门”、跑车的蝴蝶门、剪刀门都是绝对的吸睛利器，迈凯伦570S之所以卖得不错很大程度上就是因为它是300万以内少有的带蝴蝶门的中后置超跑。

车辆排气也是一样，目前一些厂家把排气管的数量和形状越做越夸张，但这个时候侧面排气就有点“降维打击”的味道，侧面的两个排气绝对比后面的四个排气管更加唬人。

缺点：法规限制、噪音大、容易烫伤乘客

目前我国法规禁止将排气位置设在右边，因此右边的侧面排气只能隐藏在底盘下面。主要是因为如果排气口在右侧，马路边行人就会闻到大量的废气，影响不太好，而两边不对称的侧面排气设计少了一些美感。

另外侧面排气离车内乘客更近，噪音也更大，这对整车NVH无疑是场灾难。最后不知道大家小时候有没有被摩托车排气管烫伤的经历，侧面排气无疑会遇到类似的尴尬情况，不过想想当朋友准备下车的时候，你特意提醒小心侧边的排气不要被烫到，是不是有“凡尔赛”的味道？

写在最后：

侧面的排气目前主要是在一些性能车和高端的越野车上使用，对于家用车来说它的各种优点感知力非常弱，缺点却非常突出，因此目前家用车的排气几乎都在尾部，最后提醒大家改排气是非法改装，改排气到处“炸街”的行为也非常幼稚。