隧道【围岩分级表】与隧道构造技术

隧道围岩分级

一、公路隧道围岩分级

隧道围岩分级是设计、施工的基础。施工方法的选择、衬砌结构类型及尺寸的确定、 隧道施工劳动定额、材料消耗标准的制订都要以围岩分级作为主要依据。公路隧道围岩分 级见下表：

二、围岩级别的判定方法

1、隧道围岩分级的综合判断方法宜采用两步分级，并按以下顺序进行：

（1）根据岩石的坚硬程度和岩体完整程度两个基本因素的定性特征和定量的岩体基本质量指标BQ,综合进行初步分级。

（2）对围岩进行详细定级时，应在岩体基本质量分级基础上考虑修正因素的影响， 修正岩体基本质量指标值。按修正后的基本质量指标BQ,结合岩体的定性特征综合评判、确定围岩的详细分级。

2、围岩分级中岩石坚硬程度、岩体完整程度两个基本因素的定性划分和定量指标及 其对应关系应符合《公路隧道施工技术细则》JTG/T F60—2009附录A和《公路隧道设计规 范》JTG 3370.1—2018中的有关规定。

3、围岩详细定级时，如遇下列情况之一，应对岩体基本质量指标BQ进行修正：

(1)有地下水；

(2) 围岩稳定性受软弱结构面影响，且由一组起控制作用；

(3) 存在高初始应力。

三、公路隧道的构造

公路隧道结构构造，由主体构造物和附属构造物两大类组成。主体构造物通常指洞身 衬砌和洞门构造物，附属构造物是主体构造物以外的其他建筑，是为了运营管理、维修养 护、给水排水、供蓄发电、通风、照明、通信、安全等而修建的构造物。隧道洞门应适当 进行美化，并注意环保要求。洞门可拦截、汇集地下水，并沿排水渠道排离洞门进入道路两侧的排水沟,防止地表水沿洞门漫流。

     （一）洞门类型及构造

1、洞门类型：

为了保护岩(土)体的稳定和使车辆不受崩塌、落石等威胁，确保行车安全，应该根据实际情况，选择恰当合理的洞门形式，修筑洞门，并对边、仰坡进行适当的护坡。

洞门类型有：端墙式洞门、翼墙式洞门、环框式洞门、柱式洞门、台阶式洞 门、削竹式洞门、遮光式洞门等。

2、洞门构造

(1) 洞口仰坡坡脚至洞门墙背的水平距离不应小于1.5m,以防仰坡土石掉落到路面 上，危及安全。洞门端墙与仰坡之间的水沟的沟底至衬砌拱顶外围的高度不应小于1.0m, 以免落石破坏拱圈。洞门墙顶应高出仰坡坡脚0.5m以上，以防水流溢出墙顶，也可防止掉落土石弹出。

(2) 洞门墙应根据实际需要设置伸缩缝、沉降缝和泄水孔，以防止洞门变形；洞门墙的厚度可按计算或结合其他工程类比确定，但墙身厚度最小不得小于0.5m。

(3) 洞门墙基础必须置于稳固的地基上，应视地形及地质条件，埋置足够的深度， 保证洞门的稳定性。

    （二）明洞类型及构造

1、明洞类型：洞顶覆盖层较薄，难以用暗挖法建隧道时，隧道洞口或路堑地段受塌方、落石、泥石流、雪害等危害时，道路之间或道路与铁路之间形成立体交叉，但又不宜做立交桥时，通常应设置明洞。明洞主要分为拱式明洞和棚式明洞两大类。按荷载分布， 拱式明洞又可分为路堑对称型、路堑偏压型、半路堑偏压型和半路堑单压型。按构造，棚式明洞又可分墙式、刚架式、柱式和悬臂式等。此外还有特殊结构明洞，如支撑锚杆明洞、抗滑明洞、柱式挑檐棚洞、全刚架式棚洞、空腹肋拱式棚洞、悬臂棚洞、斜交托梁式 棚洞、双曲拱明洞等，以适应特殊场合。

2、明洞构造

 (1)拱式明洞。拱式明洞主要由顶拱和内外边墙组成混凝土或钢筋混凝土结构，整体性较好，能承受较大的垂直压力和侧压力。内外墙基础相对位移对内力影响较大， 所以对地基要求较高，尤其外墙基础必须稳固。必要时还可加设仰拱。通常用作洞口接 长衬砌的明洞，以及用明洞抵抗较大的塌方推力、范围有限的滑坡下滑力和支撑边坡稳 定等。

（2）棚式明洞。受地形、地质条件限制，难以修建拱式明洞时，边坡有小量塌落掉块，侧压力较小时，可以采用棚式明洞，棚式明洞由顶盖和内外边墙组成。顶盖通常为梁式结构。内边墙一般采用重力式结构，并应置于基岩或稳固的地基上。当岩层坚实完整，干燥无水或少水时，为减少开挖和节约圬工，可采用锚杆式内边墙。外边墙可以采用墙式、刚架式、柱式结构。

    （三）洞身类型及构造

  1、洞身类型：按隧道断面形状分为曲墙式、直墙式和连拱式等。

2、洞身构造：分为一次衬砌和二次衬砌、防排水构造、内装饰、顶棚及路面等。