拜腾破产：300人吃掉700万美元零食，车一辆没有
各位好，我是观察者网的董佳宁。最近，拜腾汽车的母公司申请了破产。拜腾这个名字可能大家不太熟悉。直到现在，拜腾PPT做了，概念车发布了，地也批了，工厂也建了，但量产车就是出不来。央视还点名批评过，“烧光84亿，造不出一台量产车”。
新能源车烧钱，是个行业现象。其实相比其他新能源车企，84亿人民币不算多。烧钱不可怕，可怕的是烧了一脸灰，对面还没收到。今天我们就聊聊，什么才是正确的烧钱姿势。
拜腾定位比较高端，对标的是特斯拉，他们的口号是“根植中国，面向全球”。在这个目标驱使下，他们上来就组了个“梦之队”。团队的核心是两个人，戴雷和毕福康。这两个名字听上去都很中国，但他们其实是正宗的德味，都是德国人。这两个人都有在宝马多年的工作经历，也见证了宝马在中国的成功。
我们先来介绍一下戴雷。他是一名经济学博士，大学时就辅修过汉学，后来还在南京大学专门学过一年中文。2005年，他从宝马集团总部被派到大中华区，加入了华晨宝马。他特别擅长做品牌营销和推广，直到他2013年离职，把宝马在中国的销量推高了8倍，为宝马在中国的成功立下了汗马功劳。
后来戴雷又去了英菲尼迪做营销，他大力投入，赞助了很多节目，比如《爸爸去哪儿》，那段时间，英菲尼迪知名度爆涨，销量也达到了历史最高峰。
另一位毕福康，也是博士学历，之前在宝马工作了20年，号称宝马i8之父。i8是宝马首款插电混动超跑，非常酷炫，在《碟中谍4》里是阿汤哥的座驾。十年前在宝马这种传统车企，开发一款电动跑车，阻力是很大的，而毕福康开发这款车，仅仅用了三年。
两人一起加入拜腾，毕福康任CEO，戴雷任总裁。而除了这对卧龙凤雏，拜腾的大部分高管也都是外籍，阵容豪华，全部来自大公司，苹果、谷歌、宝马、福特、马自达、特斯拉这些。可以说，拜腾的起点非常高，确实是奔着超级企业去的。
一款车上市，一般是先有个概念车，再进行工程开发，最终量产和销售。其中概念车的设计很重要，主要是给大家打个样。往小了说，能吸引眼球，往大了说，可以拉投资。2018年，拜腾首款概念车BYTON Concept亮相，最大的亮点是那块闪瞎眼的超大中控屏，49寸，长125厘米、高25厘米，已经不能说是有智能平板的车了，而是一款能当车开的智能平板。
那时候，拜腾刚刚完成B轮融资，风光无限，和理想、蔚来一起，属于造车新势力的一员。但造车这件事，投入高，周期长，见效慢，短时间内无法盈利。没有200亿人民币，最好不要造车。也是在这段时间，贾跃亭的乐视出事了，卷款跑路，重新定义下周回国，投资界也得重新定义撒钱姿势。
拜腾这时候发现，自己融不到钱了。接下来的C轮融资5亿美元，但员工说实际到账不到5000万美元。缺少后续投入，很多成本问题也就暴露出来。他们的品牌店里，店员服装都是从德国进口，一盒名片费用就上千元。
北美办公室，300人，员工工资成本是中国区的3倍。人力成本比中国高，这个我们知道，我们也理解。最夸张的是，这300多人，光是采购零食，一年就花掉了700万美元，折每人14万人民币。一个人一年14万的零食，这得是什么个吃法呢？我们算一算，100块钱的零食大礼包，挺奢侈了，每天要吃三包。如果是换成煎饼果子呢？我们豪华一点，20块钱一套，每天能吃19套。我都想象不出来，一天吃19套煎饼果子，这工作得累成什么样了？
办公室零食是大企业的传统项目，可以大大提高员工的幸福感。可是幸福感需不需要有边界？造车还是“造”零食？以后员工离开这个企业了，甚至离开这个行业了，可以考虑转型做零食测评博主。你这新能源车保熟么？我是开零食摊的，能卖给你生瓜蛋子？
开销向上看齐，产出向下看齐。两位外籍高官，戴雷出差，必须坐头等舱。毕福康吃饭，必点最好的红酒。这样到了2020年，拜腾拖欠中国区员工9000万工资。
我这些没当成什么“风口上的猪”，猪肉也没怎么吃过，猪跑见过不少。我得告诉大家，大企业病，不是大企业才有。一身大企业病的小企业、初创企业多了去了。人浮于事、效率低下、山头政治，员工出功不出力，有的人功都不出。出功的只干私活不干公活，搞定老板就可以搞定一切。听过见过的多了去了。
拜腾公司运营里面，很多业务都外包了，人力资源、纳税、订机票、翻译文件。核心的造车业务，比如整车控制器，这是车的大脑，也是外包，外包给了德国的博世。把能外包的都外包了，这叫水平拆解模式。另一种叫垂直整合，就是尽量都自己造，比亚迪就是典型。为什么告诉垂直整合的车企少呢？因为太难了。
拜腾一上来就是全球布局，车辆设计放在德国，前沿技术开发在美国。中国有什么呢？有一个总部，还有制造。中国员工想做技术调整，得遵循北美时差，得到人家批准。
这种现象其实比较普遍，就好像亚马逊这样的互联网巨头，中国总经理也是外国人。中国电商同行疯狂打广告的时候，亚马逊总部认为广告没有实际效果，还把中国区的广告当作成本失控的案例，在全球宣讲批斗。很多外企在中国没有足够放权，做不到本土化，还把责任归咎于水土不服，那当然不服了！
拜腾这个效率的直接结果，就是80多亿花完，生产线还没搭起来。据说有一次急事，需要找一位拜腾的外籍主管，但是人不见了，休假了，联系不上。我不是说一定要加班，但是一个初创企业，处于一个很新的赛道上，拿着很多投资，消耗着巨大的社会资源，还有很多竞争对手，这不是一件容易的事。
我举个例子，特斯拉。特斯拉这家公司成立于2003年，埃隆·马斯克是最早的投资人也是董事长，后来亲自下场接手了CEO。第一款车Roadser计划2006年量产，可是交付一拖再拖，中间经历无数波折：无数媒体抨击，抬高售价，成本严重失控，资金链险些断裂。
有一次马斯克发表讲演，要求员工周末也来努力工作，睡在公司。当时有人就表示反对，说我们已经很辛苦了，也需要休息一下，要有时间陪陪家人。马斯克说：公司破产之后，你们会有足够的时间陪家人的。
新成立的新能源车企业，不像传统车企转型，必须集中力量先做好车。传统车企转型，可以用燃油车的利润先补贴着。新成立的没有这个条件，只能靠自己的速度。蔚来2014年成立，2018年就交付了量产车，小鹏也是14年成立，19年交付量产车。要尽快造出车，才有机会谋求下一轮融资。
拜腾这个盘还是有人愿意接的。首先是一汽，B轮融资时就曾高调入驻，成为最大股东。传统的大型车企，像广汽、上汽，已经有模有样，一汽还在追赶阶段，也是挺着急的。对他们来说，拜腾就很重要，所以在控制权问题上一直很强势。今年富士康准备再投资拜腾，拉兄弟一把，但据说考虑到一汽的大哥地位，自己没什么话语权，最终合作没能成行。
除了富士康，南京政府也有心思参与一下。成都、郑州、武汉这些新一线城市，都发展了一批车企，合肥更是集齐了一堆龙珠，包括蔚来、江淮、零跑、国轩高科等等，真正的风投城市。南京作为安徽真正的中心，风光都被合肥抢去了，简直喧宾夺主。
拜腾是南京的亲儿子，股份有参与，工厂和总部也都位于南京，他们未必会坐视拜腾破产。当然，地方政府介入，既要警惕坏账和资产转移，做好企业出清和员工安置工作。接盘也要掌握好姿势，一定要提前做好准备，管理层搞垮了公司，不能让基层员工背锅。
传统车企资金雄厚，管理制度完善，可以帮助实现经理人的想法，有时候悠哉悠哉的也不耽误事儿。好比说大众有一款低端车，只有中国和德国卖得动，在德国，大众电动车走的是低价路线，在中国，大众吃的是品牌溢价。这就是一种路径依赖，尤其是德国的高端汽车，横扫了全球，连日系车都只有苦苦抵抗。
但新能源是个新兴行业，啥是新兴企业？就是资本一窝蜂冲进去，最后十家里要死九家。欧洲经济属于“莱茵模式”，政府对市场高度管制，一方面影响投资，一方面影响消费，资本缺乏意愿投入新兴领域。所以欧洲车企的成熟经验，未必就能照搬到新能源。
新能源行业本来烧钱就快，日常支出再大手大脚，资金链一断，基本没救。说不好听的，活下来的新能源车企，都自带狼性基因。戴雷也说过：这里的创业氛围在德国是根本无法想象的，是全世界最拼命的地方。
法拉第未来今年在纳斯达克借壳上市成功，又续了一把命。就在7月22日，毕福康和贾跃亭共同出席了敲钟仪式，贾老板又秀了一把他令人尴尬英语。毕福康和戴雷，都在宝马有多年工作经历。在拜腾的短暂创业之后，又相继离开。
奇妙的是，这两人又都和贾跃亭产生了关系。戴雷今年加入了恒大汽车，任常务副总裁。恒大汽车是贾跃亭的法拉第未来的大股东，占股20%。毕福康2019年干脆就加入法拉第未来，任CEO。这两位财务自由的车企大佬都好像在说同一句话：我只是想当高管，谁当老板，我无所谓。
周四，周日，我的节目会上线。如果有加更，一般会放在周二，我的个人号肝帝董佳宁上面。感谢大家的关注和支持，下期再见。