准备起飞时，飞机有故障了咋办？

准备起飞时，飞机有故障了咋办？
采虹兔
航班延误了3个小时，好不容易可以走了。在跑道头管制员已经允许进跑道时，突然警告灯⚠️亮起，飞机上一个部件出了故障？怎么办？还能继续起飞吗？
前天飞了一班三亚— 广州，飞机开车正常，和地面工程师互道再见，正在做滑行前检查单，突然面前的主注意灯亮起，抬头一看，引气系统中的机身机翼过热灯（WING-BODY OVERHEAT）也亮了。心里咯噔一下。
首先自然是联系机坪管制，报告飞机出了一点小故障，需要处理一下，需要占用滑行道，请给一点处理的时间。然后拿出快速检查单QRH，按手册处理故障。
快速检查单执行到第13步就结束了（四个实心方格），故障灯仍然亮着。
接下来就查阅最低设备清单 MEL，在MEL中找了一圈，并没有找到这个灯亮的条目。那应该就是不可放行的项目了。给公司机务部门打电话通报了这个情况，他们也建议滑回关车检查。于是招手把地面工程师叫回来，联系了机坪管制申请停机位。正在等待安排停机位的时候，过热灯突然熄灭了，按压复位按钮，主注意也并没有再亮起。它自己就好了？！
好吧，机组三人商量了一下，和公司机务也再次沟通过，也许就是探测器一时的灵敏度问题，或者是天气太热，决定继续飞行。和机坪管制沟通后也获得了许可，和地面工程师再次互道晚安。滑出、起飞，广州落地，一路正常。
在此想借这件小事和大家交流一下，飞机在起飞前遇到故障后，机组的处置方式和原则。
概念：
MEL：最低设备清单Minimum Equipment List
CDL：构形缺损清单Configuration Defect List
DDPG：放行偏差指引Dispatch Deviations Procedures Guide
QRH：快速检查单Quick Reference Handbook
一、在飞机允许推出开车之前
在此阶段飞机出行故障，或者飞机部分外部零件的缺失，在无法及时维修的情况下，通常就由机务按照 MEL / CDL 办理保留，需要时根据 DDPG 来执行（M）程序——由机务工程师执行的程序，或者（O）程序——由飞行员来执行的程序。在MEL 许可，可以保留故障飞行时，执行完程序后就可以继续飞行。
二、在飞机起飞之后
在飞机起飞后出现故障，机组通常按照QRH快速检查单来处理故障，QRH和正常检查单执行完后，机组根据实际情况决断继续飞往目的地或者返航、备降。此时无需查阅 MEL。
以上两点大家应无异议。
三、飞机滑出后，起飞之前
在飞机完成正常开车程序，并依靠自身动力开始滑行后，但又在起飞之前，出现了故障信息，机组又该如何处置呢？
  1. 机组首先要做的是和起飞后的一样，拿出QRH来执行非正常程序。确保飞机和旅客的安全永远是第一位的。虽然说是在地面，但如果故障没有得到及时正确的处理，仍可以会对飞机乃至旅客的生命造成重大的影响。因此首先应按QRH处理故障信息。
  2. 在完成QRH后，如果故障信息并没有消失，此时应通知塔台、机坪管制和机务工程师。飞机可能会占用跑道、滑行道，也可能会有其他的风险，和他们保持沟通是非常必要的。在外站是如果可能，还可以通过手机、卫星电话，ACARS等方式联系公司签派或机务部门，寻求他们的协助。
  3. 查阅MEL。虽然有很多人说，MEL 不是在飞行时使用的。当飞机依靠自身动力开始滑行的时候，就已经开始计算【飞行时间】了。但目前国内的大部分航司的运行手册中，对这类情况的处理大体还是需要查阅MEL。
    1. MEL中如果没有该故障条目，就像我这次翼身过热故障（Wing-Body Overheat），那通常就是一个不放行的故障。除非某些明显不影响飞行安全的故障，比如客舱中某个座椅的阅读灯故障等。机组需要滑回关车排除故障。
    2. 如果MEL中有故障条目，可以放行，并且DDPG中没有相应的（M）程序和（O）程序，也没有性能限制等。那么通常是可以继续飞行的。
    3. 如果有性能限制，比如单组件故障，飞行高度不得超过25000英尺，那么让签派部门按照性能限制重新制作一份新的计划，如果原来加的油量足够，那么也是可以继续飞行的。否则需要滑回补油。如果是在起飞后，哪怕飞机刚离地后出现了单组件故障，机组在执行完QRH后，并不需要查阅MEL，因此也不受MEL中的性能限制的影响。如果机组决策继续飞行，仍可以爬升超过25000英尺。
    4. 如果DDPG仅中有（O）程序，机组在执行完（O）程序，并填写飞机记录本后，也是可以继续起飞的。
    5. 如果DDPG中有（M）程序，但该（M）程序可以由飞行机组协助完成，那么在地面工程师的授权和协助下，机组完成该（M）程序，并填写飞机记录本后，可以继续起飞。
    6. 如果DDPG中有（M）程序，而且该程序无法由飞行机组协助完成，那么需要滑回关车。由地面工程师按照DDPG的程序完成项目并办理MEL保留后，再继续飞行。
以上 A - F 点，都需要和地面工程师，及公司机务签派部门充分沟通，当出行意见分歧时应以最有利于安全的保守意见为准——即关车滑回。
以上就是飞机在滑出后起飞前，飞机出行故障之后，我个人的一些看法和意见。询问了一些在国外航空公司飞行的朋友的意见，也基本如此。
以上观点，如果您有其他的意见、建议和看法，欢迎留言指正。
也欢迎您分享您的飞行故事。
祝近安，采虹机长
附：馒头机长关于MEL的解读视频，字幕由【南空记忆】制作
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