德国计划成为自动驾驶的全球先驱

汽车会在多层停车场中自动寻找停车位，无人驾驶大巴在乡村或城市运送乘客：这是将来在德国可能实现的场景。德国计划成为自动驾驶的全球先驱。这是联邦政府的目标，尽管要到达目标的最后阶段还需要一些时间。

德国联邦内阁通过了一项法律草案，旨在为所谓的4级自动驾驶汽车建立相关法律框架。这些法律应能够在2022年之前在指定的地区的常规道路行驶中适用。

联邦运输部说：“这将使德国成为世界上第一个将无人驾驶带入日常生活的国家。” 法律草案还提到了分发信件或文件的无人车，处理员工流动问题的公司无人班车等等。

交通部长Andreas Scheuer表示：“现在，我们希望自动驾驶汽车能够完全按照需要将乘客带到目的地，然后自己停在停车库中。” “这不仅方便，而且很安全。” 因为九成交通事故是由于司机人为犯错而发生的。“而自动驾驶汽车是由计算机控制的。不会因为注意力分散或疲劳而犯错。”另外，德国交通部长还认为自动驾驶对处于动荡状态的德国汽车行业是重要的创新推动力之一。

“联邦政府现在正在为自动驾驶扫清道路，这对德国作为一个商业场所来说是一件好事，”汽车工业协会主席HildegardMüller表示，未来几年，交通自动化功能技术将继续快速发展。

但是，自动驾驶也区分不同的级别。根据规定，只有在“自动驾驶”（第4级）的控制下，计算机才可以完全控制汽车。如果退出自动化模式，则系统系统会要求驾驶员接管。如果没有得到响应，则系统可以自动将车辆停在安全的地方。但是，乘客在需要的情况下也可以启动紧急停车服务。

绿党的交通专家Stefan Gelbhaar表示，目前仍需要对第4级进行技术监督。但是，该技术应该在地区公共交通中会特别有用，并且可以朝着实现以更少的交通实现更多机动性的目标更进一步。

“自动驾驶”（第4级）是几乎完全自动驾驶（第5级）的初步阶段。人们不再需要干预驾驶过程。但真正实现可能要花一些时间，VDA汽车协会预计在2030年之前还不太可能，因为技术非常复杂。

根据德国交通部的信息，目前的技术水平只能达到实现2级的水平：就是使用辅助系统进行半自动驾驶。而如果升到第3级，计算机就可以独立接管驾驶任务了，例如在高速公路上行驶时改变车道。

内阁目前通过的法律草案在政府内部仍然存在关于数据保护法规的争议。司法部对此表示关注。

关于责任问题，德国保险业协会的一位发言人表示，法律草案也应保留现有的，行之有效的自动驾驶责任制：“如果在开车时有人受伤或有东西损坏，车主的汽车责任保险将赔偿损失。

然而，在自动驾驶汽车发生事故之后，必须确定造成事故的原因。对于具有自动驾驶功能的车辆，寻找错误根源变得越来越复杂，到底是驾驶员还是制造商或者是IT服务提供商犯了错误？

从数字协会Bitkom的角度来看，德国可以为欧洲和世界其他国家/地区创建“蓝图”。Bitkom总裁Achim Berg表示，德国会争取成为将创新技术带出实验室并带入日常生活的楷模。

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