日韩车系常用的MB芯片到底有什么特殊性？
客户疑问
1.0BS、1BS和2BS通用吗？
2.调完后大里程不增加怎么办？
3.换仪表怎么导数据？
我们总结了大家经常会咨询到的问题，下面来一一解答。
0BS、1BS和2BS通用吗？
从芯片类型来看是不通用的，每个芯片都有自己的通讯模式。大家可能会留意到我们大多数只用到里程区域的数据，都是64KB大小，而且有些客户用1BS的选项调成功过2BS的仪表，但是小编想说的是个例不能代表全部！该是什么芯片就用什么选项，以免出了问题后悔莫及。
调完后大里程不增加怎么办？
这个是大家问到最多的问题，涉及日韩车系，特点是采用MB芯片的仪表，里程校正后，小里程正常滚动，但是大里程不累计。由于芯片的特殊性，我们给出的解决方案是车辆多跑一跑，目的是为了让新数据与车身重新匹配，90%的车辆行驶5KM-20KM会显示正常，10%的车辆行驶20KM-80KM也会显示正常。
换仪表怎么导数据？
这个问题可以看待成克隆，进入“通用编程器”这个功能去操作。我们首先要确定具体的芯片型号，到底是0BS，1BS，还是2BS，因为芯片PFLASH数据区域的大小是不一样的；其次要看仪表的配置，有些配置低，有些配置高，数据是不通用的；最后导数据也是有顺序的，先写EEPROM数据，再写PFLASH数据。
1.集成度高 针脚数多，信号分散，一个芯片控制整个仪表，包括里程、灯光、显示、指针等等；
2.难以破解 市面上对于MB芯片的资料缺乏，近一年左右才有汽修厂商破解出MB96F系列的芯片，比如江铃凯运，启辰T70等车型；
3.稳定性好 通俗点说是内部设计精细，布局合理，这也是日韩车系钟情于此的原因，近几年国产车企也开始采用MB芯片，比如奇瑞、江淮、五菱、启辰、东风、长安、江铃、纳智捷等等。
1.虚焊脱焊 芯片的环氧树脂封装有一定使用年限，使用时间越长损坏的机会越大，针脚松动，导致仪表工作不正常；
2.难以破解 既是优点也是缺点，让众多汽修厂家头痛，芯片资料缺乏，遇到问题往往无从下手。
上周五，小编外出测车，专门找了一台本田英斯派，MB芯片的仪表，做了里程校正，下面将详细的实操资料整理给大家。
步骤
01
车辆详细信息
2019款东风本田英斯派(INSPIRE)，中型三厢车，4缸1.5L。
步骤
02
当前行驶里程
手机拍照或者笔记本写，不管采取什么方式，原始里程必须要留存，为后面的数据修改做参考，此车已行驶29223Km。
步骤
03
拆卸仪表模块
车辆熄火等待5分钟，必要时断开电瓶负极，仪表台左右两侧卡扣众多，需小心拆解。
步骤
04
仪表样式编号
仪表背后贴有版本信息，编号为78100-TBX-H215-M1，卸掉几颗螺丝即可看到内部电路板。
步骤
05
芯片位置型号
此款仪表无需拔表针，打开后盖就可以看到芯片，型号为MB91F062BS。
步骤
06
软件界面导向
打开CG100专属软件，点击“仪表里程”，按照以下顺序选择：车系-品牌-车型-年款/芯片，进入操作界面。
步骤
07
数据修复过程
按照软件接线图接好线，确认无误后点击“开始”，读取数据-保存数据-输入里程数-修改数据，向导式流程，人性化设计，无需担心算法。
步骤
08
仪表装车验证
数据修复成功，解除接线，装车查看是否有误，开车跑一跑，下图仪表显示正确的里程数，各项数据及表针工作正常，收工！