广西参议长蒋继伊(27）临危受命赶筑湘桂铁路
原创王文胜
1937 年8 月13 日，淞沪会战爆发，日本海军封锁我国沿海。为了适应军事需要，国民政府决定加速修筑湘桂铁路。为此，交通部成立湘桂铁路工程局，以凌鸿勋为局长兼总工程师，负责全线工程。
湘桂铁路从衡阳到桂林，全长375 公里，在湖南境内208 公里，由湖南负责；在广西境内从全州的黄土井到桂林，长167 公里，由广西负责。
当时，军需紧急，而资金紧缺，要抓好这项工作，必须有一个得力的人员才能胜任。李宗仁想到蒋继伊，在此国难当头之时，蒋继伊受命于危难之际，被委以专任副处长，即今天所说的常务，实际负责该段全线工程施工（处长由省建设厅长韦云淞挂名，此后不久，韦即率三十一军赴第五战区抗日去了）。另委桂林区民团副指挥梁翰嵩为副处长，协助蒋继伊工作。1937 年9 月16 日，桂段路工管理处在桂林桂东路成立。
没有资金，怎么办？蒋继伊相信民心可用。正如蒋介石所说，当此国难关头，地无分南北，人不分老幼，无论何人，皆有守土抗战之责。
在李、白、黄的精心治理下，广西全面推行了“三自三寓”政策，“三自”，即自卫、自治、自给；“三寓”，即寓兵于团、寓将于学、寓征于募。“三自三寓”政策的推行，使广西成为了全国的“模范省”，战时动员工作确实收到了成效。这次修筑湘桂铁路全桂段，先后征调临桂、灵川、兴安、全县、资源、灌阳、龙胜、义宁、百寿、永福、阳朔11 县民工17.78 万人，平均每人劳动40 天。近路的县，征调壮丁总数的50% 至80%，离路线远的征调10% 至50%。工管处把所需工额分配到各应征县。各县设立征工处，由县长兼主任，县民团副司令和地方绅士各1 人为副主任，办理本县的征工事宜，并由一名副主任带队到工地负责管理。征工办法是在应征区内18-45 岁的壮丁中抽签，中者即去。路工以65 人编为一组，由带队的街、村长当组长；10 组为一队，由带队的乡、镇长为队长。队长日领桂币1.2 元，组长0.8 元，民工0.4 元，除伙食外，所剩无几。当时
广大民众为抗战修路，有力出力，都乐意应征。
桂北山区人稀粮少，常年保持数万民工在工地劳动，需要粮食很多，初期购运湘米接济，后来湘米来源枯竭，遂采取多种办法开源，如规定民工自带25 市斤，应征各县供应本县民工口粮，组织到产粮县采运等等，勉强支撑下去，不致断炊。又因在山区筑路，施工危险，环境恶劣，工伤事故多，民工患病率达21%，多染痧症，次为疟疾、痢疾，殉职民工计1454 人。
桂北盛产松树，在湘江、漓江上游各县征集铁路枕木和电焊木，各种规格木料都规定有价格，但抗战后物价上涨，国币贬值，拥有杉树的民众认识到国防需要，有物出物，吃亏也踊跃应征。湘桂铁路全桂路段于1937 年10 月1 开工。施工中，蒋继伊沿用了“分段施工”的思想，将全线分为多个工段，管理处工程技术人员下派到各个工段指导施工。因事属创举，材料困难，有些复杂工程短期不能完成者，以便桥、便道代替。全线有25 座大桥，上部多为临时便桥。国民政府又把当时兴建中的湘黔铁路停建，将其全部钢轨材料移筑湘桂铁路。另一部分钢轨器材由香港进口，或经粤汉铁路运到衡阳，或取道西江运至梧州转桂林，南北两头同时铺
轨。
据县志记载，修建铁路的过程中，日军飞机9 架三次轰炸了全州县城和火车站，炸死19 人，炸伤18 人，损坏房屋211 间。蒋继伊不畏艰险，组织十多万人冒着日本侵略者的飞机轰炸，仅仅花了秋冬两季的时间，就基本完成了全部土石方工程。由于全体民工和工程技术人员齐心合力，1938 年9 月28 日，衡阳至桂林段全线通车。
从开工到建成，时间不到一年，开创了旧中国修筑铁路的最快记录，也开创了征工筑铁路的先例。湘桂铁路创造了每天筑路1 公里之记录、“中央与地方合资”、“技术队伍同民工结合”的办法均前所未有。工程进展这么迅速，至今仍为铁路史家所称道。
湘桂铁路是广西的第一条铁路，在三十多年前，赵炳麟费尽心血而未完成的事业，广西人民数十年的宿愿至此终于得以实现。湘桂段最后结算用去国币5186万元，由国民政府拨款2042 万，拨材料折价2313 万元，湖南分担477万元，广西分担354 万元。广西负担的路款在省内发行铁路公债解决，殷商富室本着“有钱出钱”的原则，都乐意出钱。
湘桂铁路全桂段兴筑完工之际，国民政府遂着意开辟西南陆路国际交通线，决定将湘桂铁路延长到镇南关，与越南铁路相接，借海防为吞吐港。这样，湘桂铁路在广西境内长达892 公里，全桂段已经筑成，便分桂柳、柳南、南镇3 段相继兴筑，桂柳、柳南两段由国民政府筹措资金投资，广西负责征工、征地、征木。桂柳段全长178 公里，1938 年7 月成立湘桂铁路桂柳段工管处，由于在修筑全桂段工程的出色表现，蒋继伊仍被委以专任副处长，再加委平乐区民团副指挥为副处长，8 月16 日开工。先后征调平乐、恭城、钟山、富川、荔浦、昭平、修仁、榴江、中渡、三江、融县、柳城、柳江、雒容15 县民工8.72 万人修筑路基。征工办法与全桂段同，比前段改进的地方是采取包工制，每人定额50 立方米，按方计工
资，提高了劳动效率。从永福到榴江数十里，岗峦起伏，有隧道多处，定为特殊工程，由桂南工程局承包。工程技术人员克服重重困难拼凑材料，一部分新购的钢轨配件，由香港转至越南同登，用汽车运到明江，循左江、邕江、浔江、柳江运到柳州、雒容使用；一部分移用湘黔铁路和拆卸粤汉、浙赣铁路的旧料，因此轨条长短高低极不一致。枕木就地取材，征调民工运到工地。桥梁工程有永福、鹿寨、雒容多处，以柳江桥最长。时
广州沦陷，进口钢梁运不进来，只能就地想办法，一部分用粤汉铁路拆下的旧桥梁，一部分设厂自制钢木结合组梁来代替。
1938 年10 月，日本占领武汉和广州。但日本非但没有达到迫使中国政府投降的目的，反而遭遇到更顽强的抵抗。日本军部“南进”派即认定：必须彻底切断中国抵抗其侵略的最主要补给路线———中国西南补给线。
1938 年12 月，日军开始进攻桂南，李宗仁、白崇禧、黄旭初发表《告广西民众书》，号召全省民众沉着应战，对日军侵略作坚决之抵抗，全省男子一律投入正规军或加入游击队。
1939 年9 月，日本参谋本部《兵要地志》也强调：“一旦进入南宁，以该地为基地，则交通四通八达，远可通往广东、湖南、贵州、云南。所以南宁——谅山的道路，形成了蒋政权联络西南的大动脉。为了直接切断它，首先必须夺取南宁。南宁一旦占领，无须置重兵于东京湾附近即可以完成作战目的。”为此，日本参谋本部决定于11 月发动“桂南战役”。
昆仑关战役爆发前，1939 年9 月，中国军队击退了日本陆军第11 军对长沙的进攻。10 月，国民政府在衡山召开第二次南岳军事会议，总结了第一次长沙战役的作战情况，并决策发动新的攻势。29 日，蒋介石在会议训词中宣布：“我们今后的战略运用和官兵心理，一定要彻底转变过来，要开始反守为攻，转静为动，积极采取攻势。”会议结束的11 月5 日，蒋介石截获了“日本有南犯企图”的情报，美、英军事情报机关也发出情报：“日本舰队目前在东京湾集结，它说明对南宁的作战已迫在眉睫。”于是蒋立即从衡山直接飞桂林，为迎战日本新攻势作战斗安排。国民政府军事委员会桂林行营主任白崇禧急令驻全州的第五军，赶赴南宁宾阳昆仑关一带阻敌，该军是国军唯一一个机械化军。军长杜聿明接令后，立即派戴安澜的第200 师的第600 团，用汽车运输赴南宁阻敌。因当时湘桂铁路桂柳段尚未通车，火车只能到桂林，杜聿明的重型机械化装备只能通过
汽车运输。
为此，国民政府要求要湘桂铁路局加快工程进度。在工程进到关键时刻，日寇入侵桂南，工地经常受到日军飞机的轰炸，形势紧急。为了加快工程进度，蒋继伊总结了全桂段的实践经验，开展了工作优胜和卫生优胜竞赛：原定45 天完成的土方量能在30 天内完成的，评为工作优胜队、组；全组无一病工者，评为卫生优胜组。优胜队、组发给奖旗、奖金，开民工大会欢送提前荣归等。结果全体筑路员工出现你追我赶、提高功效、讲究卫生、减少病号的日夜赶工筑路局面。正如当时湘桂铁路局局长侯家源所说：“昼夜兴筑，遍地烽烟，未尚沮其气，弥天轰炸，不足攫其心，共砺尝胆卧薪之志，卒竟逐段完成之功，此种艰苦卓绝、牺牲奋斗之精神，实足以觇吾民爱国之热忱。
11 月30 日，广西省政府主席黄旭初发表了《告广西全省民众书》，号召民众务必父教其子，兄戒其弟，妻勉其夫，戮力同心，共赴急难，驱逐丑虏，保卫乡梓。广西在短时间内动员了十万民工，抢筑铁路和破坏敌军工作。蒋继伊带领全体工程技术人员和民工，更是夜以继日奋战在湘桂铁路工地上。12 月16 日，为适应战事的需要，湘桂铁路桂柳段也紧急开通了，当时，车辆由该路段向粤汉铁路借用其疏散的货车箱50 节，火车头4 辆，由西江运入柳州。这样，湘南桂北的中国军队相继通过铁路迅速地开往昆仑关前线，为夺取昆仑关大捷立下了汗马功劳。
12 月18 日，按照白崇禧的部署开始反攻，担任主攻手的就是杜聿明的第五军。战斗空前惨烈，戴安澜将军亲率两个团兵力，以大刀、铲刀和血肉之躯，一路斩草开路，割破日军设下满山遍野的铁丝网，向昆仑关最后一道大门——界首阵地发起猛攻。到12 月31 日，攻克昆仑关。
桂铁路在广西境内长1194 公里， 抗战时筑成通车709 公里。
黔桂铁路在广西302 公里，全部筑成通车。广西共征调民工107 万人，征购枕木100 万根，征用大量田地和宅园，这对一个只有1325 万人口的贫穷边省，无疑是作出超越自己承受能力的贡献，这与前方将士浴血苦战、英勇杀敌同样可歌可泣。
直到今天，湘桂铁路单钱路段的路基、隧道大部分仍是当年的，只是经过改造。桥梁大部分还在原址，有些路段仍可看到废弃的旧桥墩和路基。
本文选自蒋钦挥主编；宾恩信，王文胜，王清荣副主编,全州民国人物上,广西师范大学出版社,2015.12 本文经作者授权刊发 。版权所有。别的媒体采用请联系作者本人。