20190224国内最长海底隧道来袭，超越港珠澳大桥沉管隧道！

中国的隧道建设能力世界领先，建了一大批穿山越岭的长大隧道，在水下隧道方面也是喜讯不断。全长6.7公里的港珠澳海底隧道、世界首座设计时速350公里高铁狮子洋水下隧道、世界最深的水下70米南京扬子江隧道等等，都令国人骄傲、世界瞩目。近日，中国工程领域又传来一个好消息，国内设计最长的海底隧道即将开建。

▲港珠澳海底隧道

我们都知道，港珠澳大桥海底隧道全长6.7公里，而即将开建的这条海底隧道全长将达到16.2公里；港珠澳大桥海底隧道是一条海底公路隧道，而即将开建的这条海底隧道是一条海底高铁隧道。

这项新的超级工程就是新建宁波至舟山铁路北仑至金塘海底隧道，多项技术指标将超越港珠澳大桥海底隧道和中国已建成的其他海底隧道。

2月19日，浙江省交通厅发布消息，《新建宁波至舟山铁路勘察设计招标书》上网发布，甬舟铁路工可报告预计下半年批复。

▲甬舟铁路北仑至金塘海底隧道位置图

甬舟铁路设计全长77公里，设计时速250公里，跨越金塘、西堠门等水道，项目总投资约305亿元，静态投资约276亿元。其中，最引人关注的是北仑至金塘段将建设一条超级海底隧道。该隧道全长16.2公里，其中海底盾构段长10.87公里，将是中国最长的海底隧道，也是国内设计最长、承受水压最高（可达1.0MPA以上）的水下高铁盾构隧道。

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作为海底高铁盾构隧道，北仑至金塘海底隧道面临着极其复杂的地质和海域条件，工程规模巨大、技术要求极高、施工难度极大。那么，我们有没有足够的实力将这一超级工程建设好呢？

中国目前已建成的和在建的城市及水下铁路隧道总长达230公里。其中，与北仑至金塘海底隧道最为相似的已建成隧道，是广深港高铁狮子洋隧道。狮子洋隧道于2011年建成，全长10.8公里，时速目标值350公里，3次穿江越洋，是国内首次在软硬不均的岩层中采用大直径泥水盾构长距离掘进的工程。

▲2007年11月，狮子洋隧道首台盾构机“跨越号”出发

从目前水下隧道的建设工法上看，主要有三种工法，包括盾构法、沉管法、钻爆法。其中，盾构法的施工方法是：利用盾构机械在地层中开挖，在盾构机壳体内进行衬砌拼装，再由千斤顶顶进，如此循环，向前延伸。具有施工安全、不妨碍通航、不受气候影响等优点。沉管法的施工方法是：在水下预先挖掘好沟槽，把在干坞内预制的管段从制作场地浮运到施工现场，依次沉放在沟槽内并加以连接，然后进行回填覆盖，从而建成隧道。钻爆法的施工方法是：采用人工或机械、在隧道开挖断面范围内钻孔、装填炸药、爆破及出渣，形成隧道断面，然后施作由钢支撑、锚杆、喷射混凝土及现浇混凝土（或钢筋混凝土）等组成的支护体系。已建成的狮子洋隧道和将开建的北仑至金塘海底隧道就是采用盾构法。

狮子洋隧道是目前国内已建成的最长、标准最高的水下高铁隧道，同时也是世界上速度目标值最高的水下隧道。狮子洋隧道的建成，破解了长距离掘进中盾构设计与配置、地下防坍和控制变形、特殊环境下结构耐久性、水下隧道防救灾等9项重大技术难题，标志着我国长距离水下铁路隧道的施工和科研取得了重大突破，为我国海底高铁隧道设计施工奠定了坚实的技术基础。

▲狮子洋隧道建设时的照片

因此上，有了狮子洋隧道的成功探索和2011年至今的进一步积累，我国的隧道建设者建成北仑至金塘海底隧道应该是任务艰巨但信心满满。

随着北仑至金塘海底隧道的建设，中国最长的海底隧道的纪录将再次被刷新，值得期待和骄傲。