副机运转异常...机匠求援三轨，老三轨淡定玩牌...四轨出手控烂场

多年前，笔者在一艘3万吨日本造的简易船任实习三管轮。见证了一起典型的曲柄销烧损事故，相信不少轮机从业人员都经历过这样的事。多数原因都是因为润滑不良及轴承问题等。在此暂且不去分析具体原因，本文要描述的是这个事件发生的过程，为什么会烧损如此严重才停下来？

该轮值班机工是一个大学本科才毕业不久的小伙子，为人很好，值班责任心也很强。在值班时发现2#发电原动机机油温度比日常稍高，机油压力略低一点点，曲柄箱油尺处貌似有一点点烟气，感觉有点问题。虽然发现了异常，但自己该如何处理没有经验，不知道该怎么办。自己琢磨了一下，打电话叫与其同班的机匠（很多年前的一个船舶岗位，停泊时不值班）。机匠下来看看，检查了一圈，思索了一下，也感觉有点不对劲，但还是拿不准。机匠就去找二管轮。二管轮是一个老大管轮临时替代，对发电原动机也不是非常精通。机匠找到二管轮房间时，二管轮在房间玩扑克牌，机匠说发电原动机好像有点不对劲，二管轮听后没有采取任何措施，继续玩牌，值班机工一直等着机匠找二管轮的结果。

此时，值班机工、机匠、二管轮都知道发电原动机工作异常，但都没有采取任何措施，让这台发电原动机带病运行了至少一小时。

直到三管轮晚间下机舱进行例行巡查时，发现2#发电原动机工作异常。立即让值班机工启动1#发电原动机，停止2#发电原动机，随后叫轮机长及其它轮机员下到机舱。检查发现2#缸道门温度非常高，冷却一段时间后打开道门检查，发现2#发电原动机2#缸曲柄销轴承白合金完全烧熔消失，轴瓦钢材质的内芯严重变形，边角一块约2平方厘米三角形断裂。曲柄销表面硬化，明显凸凹不平，最大直径与最小直径相差约6mm以上。椭圆度大于1mm。

该轮只有两台发电机，机动用车靠泊要开两台发电机，航行和装卸货期间可以使用一台。当时在没有外援的情况下，采取手动磨削，抛光的方法，连续工作了近40个小时，才能勉强开机靠泊。每个月更换轴承维持到修船，拆出曲轴，彻底修磨，加厚轴瓦恢复。当时，轮机长和轮机员的动手能力比较强，方案采取得当，通过自修能维持运行已属奇迹。

这个故障从表象到产生严重的后果，期间过程较长。烧轴瓦很多人碰到过，如果发现及时，一般就是更换轴瓦了事，轴颈受损的情况不多见。此轮从发现异常到最后采取措施，时长达一个多小时，最终造成严重后果。如果从发现异常的初期采取措施，很可能仅仅只损伤轴瓦。

经验之谈：

作为一艘锚泊状态的船，一旦发现发电机异常，直接停车，全船失电也 不会有什么大的损失。就算是对于设备故障存疑时，完全可以选择替代的方式，先将存疑的设备停下来。可能停下来的设备是没有问题的，但不会有什么损失。但万一真的有故障，继续运行的后果就非常严重了。

结合到最近有艘船在靠泊时，主机电子调速器故障，驾驶台的指令不能到伺服器。主机无法减速，停车后不能启动故障。十几分钟后，机旁应急操作启动主机成功。但引水已经拒绝靠泊，将船用拖轮拖出抛锚。按这样的处理方式，如果在狭窄危险水域航行，很可能就会发生非常严重的海损事故。实际上，如果发生故障后，立即转机旁启动就可以满足驾驶台的用车需求，不会影响靠泊。

作为轮机管理人员，在日常工作中，会遇到各种各样的设备故障。在处理这些故障时，我们要充分考虑到船舶所处环境和风险。比如在狭窄水域航行，靠离泊时，保持驾驶台用车，用舵，用电需求是重点。其它问题都可以放到后继去研究，首先是保持船舶可控。有替换设备的，优先选择替换。没有替换设备的考虑应急操作，始终保持设备的功能满足船舶航行安全的需求。当船舶外部环境不再具有大的威胁时，如码头靠好了，抛锚了，再进行问题不迟。

另外处理故障不能顾此失彼。笔者管理的船遇到海底门被赤潮的海藻堵塞，导致海水失压，发电原动机高温。值班人员忙于处理水泵，处理滤器问题。而发电原动机却被忽视，直到后来二道主轴承和轴颈高温烧损，轴承座一道变形的后果。后采取整机解体，曲轴磨削，机架磨削修复。在处理海水泵的时候，当时如果有一个人去检查一下发电原动机，将过热的机组换下来，实在不行全船停机停电，也不会造成机损的后果。

希望这篇短文，让看到的轮机管理人员在遇到实际问题时，能够多考虑一下如何降低船舶和设备运行的风险，采取更为有利的措施，避免因设备故障而导致的海损和严重机损事故。

素材来源：南京油运人，原作者张勇，张老轨编辑整理