【科普知识】小零件的重要性--浅谈对B737NG交流转换汇流条断开的处置
栏目编辑：许震丹 于海
关键词：转换汇流条，失效，处置
一、B737NG电气系统的概述
1、电气系统的组成
B737NG电气系统主要包括三个部分，交流电系统，直流电系统以及备用电源系统。
1.1交流电源系统
每个交流电源系统由一个交流转换汇流条、一个主汇流条、两个厨房汇流条以及一个地面勤务汇流条组成。
1.2 直流电源系统
28伏直流电源系统由三个变压整流器组件供电，变压整流器由交流转换汇流条供电。无其它电源可用时，电瓶向必须工作的负载提供28伏直流电。1号和2号变压整流器分别由相应的1号和2号转换汇流条提供交流电。3号变压整流器通常由2号转换汇流条提供交流电，并由1号转换汇流条提供备用电源。任何两个变压整流器均可向全部连接的负载供电。
1.3 备用电源系统
所有发动机或 APU 驱动的交流电源失效时，备用电源向主要系统提供115伏交流和24伏直流电。该备用系统包括：静变流机，备用交流汇流条，备用直流汇流条，电瓶汇流条，热电瓶汇流条，转换的热电瓶汇流条以及电瓶或备用电瓶。
正常工作时，有保护盖的备用电源电门在自动位且电瓶电门在开位。一旦部分电源失效，此装置提供备用电源，如所有电源失效，电源完全转换为电瓶电源。通常，备用交流汇流条由1号交流转换汇流条供电。备用直流汇流条由1号、2号和3 号变压整流器供电；电瓶汇流条由3号变压整流器供电；热电瓶汇流条和转换热电瓶汇流条由电瓶/电瓶充电器供电。
从上述可以看出，直流电系统的来源就是交流电，没有交流电就没有直流电。而备用电源系统的正常电源也是交流电系统，因此如果失去了交流电源系统，那电气系统只能靠电瓶/电瓶充电器了，而我们知道电瓶的电量也是有限的。所以对飞机失去交流电的研究也是很重要的。
二、B737NG交流转换汇流条失效的处置
1、处置原则
当交流转换汇流条失效时，在驾驶舱里最直观的表现就是，主注意灯亮起，同时系统信号牌出现许多故障。那多重故障一起出现时，我们首先要处置跟电气相关的一些非正常情况，然后其他的非正常情况呢，从头顶版开始，从上到下，从左至右，一个一个处置。除非出现对操纵或安全有很大影响的故障，需要按照检查单进行处置。一般性的故障，只要讲出来就可以了，不需要执行检查单。
因此整个过程需要左右座默契协助配合，一起评估。评估要求详细，而且时间不能太久。评估以被考试学员为主，配合学员负责操纵监控飞机。
2、处置程序
2.1左交流转换汇流条断开
左侧转换汇流条断开：（TRAVFER BUS OFF SOURCE OFF GEN OFF BUS）灯亮
PF：“转换汇流条断开检查单”。
PM： 执行“转换汇流条断开”检查单。
转换汇流条断开检查单：
条件：转换汇流条没电。
1 发动机驱动的发电机电门（受影响的一侧）........... ON
2 选择一种：
a、转换汇流条断开灯熄灭： 检查单完成。
b、转换汇流条断开灯仍亮： 到第 3 步
3 选择一种：
a、 APU 可用： APU起动 当 APU 运转时： APU 发电机电门（受影响的一侧）............ ON 检查单完成。
b、APU 不可用： 计划在就近合适机场着陆。仅一个主交流电源可用。
转换汇流条断开检查单完成。
评估项目，从头顶板开始，从上到下，从左到右：
1、偏航阻尼器断开：（接不通）
“偏航阻尼器主要是用来协调转弯和防止荷兰滚，偏航阻尼器接不通。当遇到颠簸区域，我们需要注意下。”
“明白。对我们安全影响不大，可以继续保证安全飞行。进行下一故障评估”。
2、燃油泵低压：（FUEL PUMPS L FWD LOW PRESSURE灯亮 R AFT LOW PRESSURE灯亮）
处置：受影响的泵…OFF
“在高高度可能造成供油不足，我们的燃油足够，请求下降较低高度飞行”。
“明白。请求下降高度”。
3、设备冷却排气关断：（EQUIP COOLING EXHAUST OFF灯亮）
处置：排气电门…ALTN
“可能增压有问题，确保增压工作正常。可以继续飞行”。
“明白。我注意监控飞机增压”。
4、 风挡过热：（OVERHEAT 灯亮）
处置：关闭故障的风挡电门
“失去加温风挡的强度下降，低于10000英尺时限制空速最大250节，拔出风挡空气控制，防止出现雾气影响视线”。
“明白”。
5、探头加温：（CAPT PITOT ELEW PITOT L ALPHA VANE TEMP PROBE ）灯亮
处置：关闭故障的加温电门。
“避免结冰条件飞行，防止飞行仪表指示错误”。
“明白”。
6、右电动泵低压灯（LOW PRESSURE)亮
处置：关闭受影响的液压泵电门
“一个泵可以正常提供足够压力，没有大的影响，可以继续正常飞行”。
“明白”。
7、右组件脱开（PACK灯亮）
处置：右组件关闭 隔离活门电门关
“如果无法保持正常的座舱高度，按需下降飞行高度”。
“明白。请求下降高度，我监控增压”。
8、近地警告不工作：（INOP灯亮）
“严格保持安全的飞行高度，正常飞行。部分或全部GPWS警戒不可用”。
“明白。我注意标准喊话，高度提醒”。
注：
1、安定面失去配平灯亮，需要人工操纵飞机。
2、TCAS警告不工作，注意观察，防止造成飞行冲突。
3、预警式风切变警告不工作，注意防止风切变影响。
4、地形警告不工作，注意保持安全高度。
5、无线电高度表不工作，注意标准喊话，高度提醒。
6、PF对系统故障进行评估。
7、PM进行配合证实。
2.2右交流转换汇流条断开
右侧转换汇流条断开：（TRANSFER DUS OFF SOURCE OFF GEN OFF BUS）灯亮，执行“转换汇流条断开检查单”。
转换汇流条断开检查单
条件：转换汇流条没电。
1 发动机驱动的发电机电门（受影响的一侧）........... ON
2 选择一种： a、转换汇流条断开灯熄灭： 检查单完成。
b、转换汇流条断开灯仍亮： 到第 3 步
3 选择一种：
a、 APU 可用： APU起动
当 APU 运转时： APU 发电机电门（受影响的一侧）............ ON
检查单完成
b、APU 不可用： 计划在就近合适机场着陆。仅一个主交流电源可用。
转换汇流条断开检查单完成。
评估项目：
1、IRS直流电源失效: 右侧ON DC灯亮
“相应的IRS由转换的热电瓶汇流条供电。5分钟后供给右侧IRS的电源断将断开。可以继续飞行”。
“明白。评估下一个故障”。
2、偏航阻尼器断开：
处置：接通偏航阻尼器。
“对飞行操纵没有影响”。
“明白。评估下一个故障”。
3、燃油泵低压：(主油箱：左右主油箱，左侧LOW PRESSURE灯亮，另：如果中央油箱有油，会发现中央油箱右侧低压灯亮）
处置：主油箱燃油泵电门（受影响的）关。另：若中央油箱有油，那要注意燃油交输，防止燃油不平衡。
“单个油泵可提供足够的油压正常操作，可以正常飞行”。
“明白”。
4、电瓶放电“BAT DISCHARGE灯亮：（探测到电瓶电门接通且放电过多）
“可用电源…接通。如果没有可用电源且飞机在空中，计划就近机场着陆（电瓶可提供30或60分钟的备用电源）”。
“明白。请求就近机场着陆”。
5、设备冷却供气关断：（SUPPLY OFF）灯亮。
处置：设备冷却供气电门…ALTN。
“可能增压有问题，确保增压系统工作正常”。
“明白。评估下一个故障”。
6、风挡加温：（OVERHEAT灯亮）
“风挡加温电门（受影响的风挡）…OFF。10000英尺以下，限制最大速度250节。拔出两个风挡空气控制。防止出现雾气影响视线”。
“明白。评估下一个故障”。
7、探头加温：右侧（F/O PITPT R ELEV PITOT R ALPHA VANE AUX PITOT）灯亮。
“相关的探头加温不加温，避免结冰条件，在结冰条件下会导致飞行仪表指示错误”。
“明白。评估下一个故障”。
8、左电动泵低压：（LOW PRESSURE）灯亮。
处置：液压泵电门关。
“相关的电动泵输出压力低，发动机驱动泵提供负载的能力大于电动泵，可以正常飞行”
“明白”。
9、区域温度（ZONE TEMP）灯亮
“相关的一个区域管道温度已经超出限制或驾驶舱温度控制失效。将温度选择（受影响的座舱）…选择较低温度。跳开复位电门按压。若管道温度迅速上升，调节空气电门…OFF”。
“明白。评估下一个故障”。
10、组件（右）跳开：（PACK OR PACK TRIP OFF）灯亮。
处置：组件电门关。
“由于电源故障，无法恢复，单组件飞行。如果无法保持正常的座舱高度，请求下降高度”。
“明白。我注意观察监控”。
11、FMC（右侧）失效：（FMC P/RST）灯亮。
现象：副驾驶导航显示地图方式上无FMC数据，MSG灯亮，CDU草稿行显示：“SINGLE FMC OPERATION”、“GPS—R INVALID”
“由于电源故障无法恢复，继续单FMC操作”。
“明白”。
12、右侧无线电高度表不工作：
“注意标准喊话，高度提醒。”
“明白”。
我们已经讨论了交流电源系统的重要性，它是飞机上的系统赖以运行的关键。而转换汇流条失效，这个故障，也是不容易判断的，因为电气系统的失效，还会连带许多其他的系统失效。所以，我们一定要掌握多重故障一起出现时的处置原则，我们首先要处置跟电气相关的一些非正常情况，然后其他的非正常情况呢，从头顶版开始，从上到下，从左至右，一个一个处置。除非出现对操纵或安全有很大影响的故障，需要按照检查单进行处置。一般性的故障，只要讲出来就可以了，不需要执行检查单。那再评估的过程中，也要注意分工。由PF负责对系统故障进行评估 ，PM进行配合证实 。