所谓旅途，自然就包含着各种意外，而智能驾驶，就是希望能在最大程度上规避这些意外。在今天的测试中，我们6位驾驶员都做到了从慈溪到鹰潭，全程550公里都使用智能驾驶辅助系统操控车辆，只在危险时刻进行人为接管。事实证明，无论是怎样的车型，无论是怎样的算法，最终它们都出色地完成了今天的任务，属于智能驾驶的时代不再是遥远的未来，而是目之所及的现在。下面，让我们6位驾驶员来分别讲述一下和智能驾驶相处一天的感受吧：#1白杨——理想ONE可能是因为今天是高速路段，全程没有堵车的慢速跟车，并没有出现第一天那样的方向盘频繁抖动调整方向的情况。全天的路况我们一致认为复杂度较高，特别是一段大概将近100km 的修路路段，局面出现好几次引导变道的雪糕桶，很多车都在这里被缴了械。修路路段的边缘两车道比正常车道要窄一些，但这个路段的大卡车又特别多，经常遇到压线或者车身已经侵入本车道的大卡车，这对车辆的感知系统也提出了挑战。此外还有一段约20km的路况的车道线不清晰，新旧车道线融在一起，对系统的决策带来了很大的迷惑，而这一段路是理想ONE的噩梦，接管次数有一大半是因为这些车道线干扰了系统决策，我出于安全不得不接管。#2小涵——蔚来EC6这是我第二次试驾蔚来EC6，第一次并没有使用蔚来的NOP功能，所以对比之下，NOP对于旅途的加成非常大。比如自主变道功能，在遇到前车行驶较慢时，能够快速地变到另一个车道完成超车。最新的NOP已经具备了锥桶识别的功能，不过在维修路段遇到突然出现的锥桶，选择刹车还是变道，NOP显得还是比较犹豫。#3钱佳清——小鹏P7除了浙江到江西最后的80公里左右处于连续的修路以外，NGP都是可以正常且平稳的驾驶的。当然在面对施工情况时，系统基本会100%退出，大部分情况是提醒接管，有时候就降级到LCC。而在正常路况下，NGP退出基本发生在上下匝道，退出的情况主要是因为主路车辆太多或者匝道标线不清晰，所以系统主动退出，感觉能接受。但是不能接受的是，在正常行驶时，NGP有出现两到三次的突然减速，时速从120km/h快速降到80km/，而且周围没什么社会车辆也没有出现限速降低的情况，还是很影响体验的。#4韦波——阿尔法T实际上今天才是测试的第一天。故事很多。从宁波慈溪海底温泉酒店出发，进入高速收费站之后就不再编队，打开自动驾驶辅助功能自由行驶到G60上的衢州服务区集中，借着吃中饭的时间完成充电。结果情报有误——衢州服务区确实有充电桩，但是只有两个，而且是电线只有拇指粗细的交流慢充桩。算了一下，想给极狐阿尔法T电池补能50%，我们怕是要留在衢州服务区过夜了。工作人员告诉我，再往西面跑30公里，有个后坞停车区，里面有快充桩。出发时极狐阿尔法T的电量93%，跑到后坞停车区，跌到22%。两个快充桩共享100kW的充电功率，一开始电流强度可以达到240A，后来挤进来一辆比亚迪秦EV，电流一下跌到120A。但不管怎么说，53分钟依然充进了61%的电量。压着高速公路限速，继续跑到176公里外的江西鹰潭，掉电35%——176除以0.35，约等于503。一辆电动车在高速路上压着限速能跑出500多公里的续航力，真心不赖了。至于最倒霉的，是特斯拉Model 3，我觉得马斯克至少应该给李斌发条中文短信意思一下。#5孙琪——特斯拉Model 3特斯拉的辅助驾驶是比较好用的那种，开启只需要把怀档往下按两次就可以了，开启后车辆会以当前速度为上限值，在车道中间保持行驶，过程中没有出现往车道一边偏移的情况，给人信心很足。此时驾驶者也能感受到方向盘被施加了一个力，不会因轻微的移动让车辆轨迹偏移，如果前方有突发状况需要紧急转向避险，此时特斯拉会取消车道居中保持，将方向盘的控制权完全交回驾驶员。评价一辆车的辅助驾驶好不好，跟车的速度加减控制是很重要的一环，好在特斯拉的加减速都比较柔和，甚至比人开的还要舒适，堪称无感。在面对加塞的情况下，也很游刃有余，如果有其他车辆进行了超车行为，在留足了安全空间的情况下，特斯拉也不会有过度的反应，不像部分品牌会显得一惊一乍。但是也有缺点，就是特斯拉对于方向盘感应的阈值让人有些拿捏不准，明明驾驶时双手握住了方向盘，它依然会报警提示让人接管扭动方向盘，我们在使用过程中发生了很多次特斯拉无法感应到手握方向盘，强制退出辅助驾驶的情况，此时在该次驾驶内，将无法再次开启辅助驾驶功能，需要停车锁车再启动才能够继续使用。#6阮锦程——广汽埃安 AION V Plus在G60沪昆高速后坞服务区国家电网充电站，4个充电桩没有充电流程指示，毛玻璃一般的屏幕在阳光照射下连二维码也看不清。在连续试了很多次后，充值了70元电费后开始充电。连旁边的宝马ix3车主都非常惊讶，因为早到的他一直以为这个充电桩是坏的。70元电费用了一个半小时才充完，与宝马ix3车主、小鹏P7车主聊了很多。电动车用户之前的感情就这样建立起来了。满血复活后的广汽埃安AION V Plus开起来确实非常舒适，同行的同事一直想拿特斯拉Model 3诱惑我，我还是不换车。空间、动力平顺性、NVH还有座椅平顺性都是一辆优秀的家用车标准。今天再试了一下NDA导航驾驶辅助系统，G60高速一直在修路，与大货车相争时NDA还是没有老司机经验丰富呀。例如老远人类驾驶员就可以看到修路的雪糕桶，可以在NDA动作之前变换到安全的车道。但入夜后（感谢国家电网的慢充花掉的时间），车流量降低后NDA变得非常好用，全程几乎没有出错退出。跟车超车，主动变换车道都很流畅。智能辅助驾驶这时候才真正让你舒服起来。
