势不可挡——春风发布公V.02-NK升级概念街车

2017年春风大动作不断，全年持续占领行业话题高地，当然这也是因为春风之大势已成，其销量业绩连年大幅增长。从A股主板上市，到与KTM签约成立合资企业，再到如今的NK250和尊享版国宾车的上市，以及公升级新概念街车V.02-NK亮相，无不验证着春风的势不可挡。

2017年8月18日，春风动力股份有限公司在上交所主办成功挂牌上市。

随后的10月11日，春风与KTM签约成立合资公司春风凯特摩机车有限公司。

春风动力股份有限公司总经理赖民杰先生做主题发言，并承诺：春风今后不会涉足与交通工具及玩乐无关的产业。

据赖民杰介绍，受出口市场的波动，春风摩托的总业绩在2014年有所下滑。2017年预计将增长24%。

国内市场，春风摩托近几年连续大幅增长，2017年预计增幅52%，远远超过预期，春风的势不可挡，有着强劲的销量增长基础。

本次发布会，春风亮相了一款极具震撼性的新概念街车，名称为V.02-NK。刚一亮相，就得到现场约400名经销商的热烈欢呼和掌声，更将春风的势引至高潮。亮相在会场的V.02-NK完成度已经非常高，貌似加上后视镜、边撑、大撑就能骑了，绝不是3D打印之流，而是实打实的塑料件覆盖。

轮胎是著名的倍耐力天使胎，前胎规格120/70，后胎200/55。

车体上的型号为V1000 Concept，不出意外应该是一辆公升级街车。这款车外观非常超现实主义，但整体又紧凑小巧，完全不像一款公升级大排，或许是春风也为了迎合国际趋势，用更轻巧的车体搭配更强的动力，实现极致的操控性。

粗壮的外露式车架，铝合金与钢管组合式车架，结构也与常规的车架区别很大，很有力量感。侧边车体大量采用碳纤维材料，量产车时不知是否会继续采用碳纤维，最大可能是量产车采用仿碳纤维。

车身前部硕大的进气口，犹如战斗机的进气口，油箱也高高翘起，组成一幅极具战斗感的车身造型。

最大的特色是该车的中央后减震，采用的结构是多连杆全浮动式单筒后避震，与车架完全分离，并在固定点上配备了能够调节座高的偏心轴结构，旋转时可以上浮或者下沉避震器的固定点，从而升高或降低座高。这不同于普通的弹簧预载，而是单独调节座高。

这个金光闪闪的旋钮，就是调节弹簧预载的，与偏心轴调节座高是互不干涉的。

前后减震选用的是瑞典奥林斯品牌，世界顶级减震器品牌，一般是15万以上大贸车上才有的配置。前减震型号是FGRT300—Ohlins专为DUCATI Diaval车型设计的避震器。

后摇臂设计也非常独特，采用的是铝合金单边摇臂结构，非常的粗犷。

独特的不止车架设计，水冷散热器的设计也非常独特，被设计在车尾座的下面，而不是传统的发动机前部。受限于车座面积，这个散热器的面积也比传统公升级大排量要明显小一些。这个设计非常独特，需要依靠车壳内的风道气流散热，这下知道车身整流罩两边，那一对进气口为何要设计的如此硕大了吧！

坦白说，这样的全套结构设计，国内外大排车中几乎没有先例，这个结构设计有什么好处，厂方没有披露更多资料，想来工程师一定有其道理，不会纯粹追求噱头和视觉效果的吧。

来看看官方宣传视频

发动机是纵置V型双缸引擎，一体式机油仓，带有液压离合器，技术来源很大可能源自KTM。

座垫非常有质感，却极致轻薄，带有很多凹槽线以透风，充满流线型动感。但这么薄的座垫，舒适度是否有保障呢？

侧置单排气设计，排气口与延展的防烫罩融为一体，与整车非常协调，美观又极具设计感，不过离地间隙难免会受到影响。

刹车使用了大名鼎鼎的鲍鱼卡钳，M4单体四活塞卡钳，刹车盘不是纯金属材质，似乎是碳陶瓷一类的材质，轮毂使用了 五辐锻造轮毂。

鲍鱼卡钳、奥林斯减震、碳纤维整流罩、铝合金单边摇臂、贝纳利天使胎、液压离合、电子节气阀等等，这一身行头下来，如果到时量产车也是这个配置，零售价可能要接近10万元了。笔者认为概念车可能是出于新闻宣传的目的，而采用这些炫酷自带话题的国际顶级配置，届时真正的量产车应该不会选用这些国际顶级配置，而是会配备更实惠一些的配置吧，价格做到8万以内，你会考虑吗？

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