小米、滴滴纷纷杀入，“变胖”的汽车产业里，如何寻找新机会？
论坛嘉宾
张志勇（中国汽车品牌研究中心副主任）
夏汉关（中国造隐形冠军、江苏太平洋精锻董事长、中外管理联合出品人）
童志远（吉利汽车副总裁）
宁述勇（一数科技汽车事业部总裁）
辛宇（东风日产汽车销售有限公司总经理）
郭志明（宁波智能制造协会执行会长、均胜电子原副总裁）
崔东树（全国乘用车市场信息联席会秘书长）
整理：中外管理 王爽 责任编辑：胸怀天下
继小米高调官宣造车后，有一名互联网选手加入了造车大军。这一次，是滴滴。
国内科技巨头扎堆造车已经成为了不争的事实，国内有百度、阿里、华为、小米等大型互联网牵手传统车企开始了造车之路，国外苹果、微软、特斯拉也没闲着。
此前外媒报道称，未来5-10年，全球汽车制造商们计划对电动汽车技术的投资增加3000亿美元，其中近一半资金将投向中国，加速行业转变。这1500亿美元，将给本土产业链带来什么？汽车产业正在发生怎样的重大变革？我们又该如何应对？
2021年3月27-29日，由《中外管理》主办的第29届中外管理官产学恳谈会在北京举办，主题为：2021· 双循环时代的“核”引擎。7位业内专家齐聚《2021年中国汽车产业链的变革与升级》论坛，直抒胸臆。
以下是《2021年中国汽车产业链的变革与升级》论坛精华内容整理：
如何在汽车产业链里寻找新机会？
张志勇：2009年国家出台新能源汽车政策以来，整个汽车市场发生了巨大的变化，人们都在用一个词——颠覆。今天的汽车行业不是“颠覆”了，而是“变胖”了。怎么叫“变胖”？从产、供、销三个环节来说：过去的供应链条是指传统的汽车生产零部件，但今天的汽车市场供应商里，比如科大讯飞、高德、腾讯、百度等科技互联网公司，纷纷加入了供应商行列。经销环节，过去只是传统的4S店模式，但是今天许多企业有了2S、1S，甚至直营店。整车生产方面变化更大，不仅有特斯拉、蔚来、小鹏、理想等，还有更多的资本想进入。汽车行业“变胖”了，就意味着机会多了。但机会到底在哪里？怎么把握这些机会？值得我们探讨。
崔东树：汽车行业是“变胖”了，上游产业链延伸的更深，下游的合作伙伴更多。对上游来说，带来了巨大的增量机会，但同时面临着技术、规模和趋势性的挑战。对下游来说，智能化、网联化带来汽车技术和产业的延伸，车企和互联网企业的融合，使汽车延伸到产业链更下游。可以说，行业的各个方面，都面临深度调整。
目前，我认为汽车行业最严重的压力，就是碳达峰和碳中和的压力。汽车行业碳达峰要比别的行业难很多，乘用车千人保有量不到180辆，还有一半家庭没有车。既要内循环，又要保障碳的使用量，所以对整个产业链带来了深刻的影响，同时也带来巨大的机会。
张志勇：发动机是传统汽车企业必备的大件，现在也在向新的高端科技方向转型。传统机械制造的机会到底在哪里？
夏汉关：新能源电动车对我们企业有没有颠覆性？没有！对我们来讲都是利好。因为15年前，我们就做了相应准备。15年前我们公司就在关注，电动车发展后，传统的机械制造往哪走的问题。
我们是做齿轮的，是变速箱关键的零件，过去十多年我们取得了良好成长。在这个过程里，我们用精密成型的方法，对汽车的轻量化有所贡献。我们将精密加工向高精度的零件制造，向电池、电池阀、控制系统方向努力，现在主营业务95%以上的产品，都是在给大品牌全球化供货。目前，我在思考新能源带来更好的机会了，怎么能更好地把握住？
张志勇：在新能源制造的时代，地方企业找到机会了吗？
郭志明：汽车产业在宁波12000亿的GDP中占了非常重要的部分，将会成为宁波经济成长非常重要的引擎。
我来自均胜集团，大众推出的ID.4的电池管理系统、充电系统，给均胜带来了大概一百亿的新商机。均胜作为大众信息系统平台MRB3的全球唯一供应商，仅在中国市场预计新增加的业务也在一百亿。从这两个数据来看，未来汽车转型过程中，为主机厂做服务，机会还是非常多的。
张志勇：吉利是生产基地，汽车所有零部件最终都集中在此，堪称微观放大器。汽车零部件厂商有哪些机会？
童志远：大家经常讲汽车要重新发明，要重新定义，作为一个汽车零部件厂商怎么样寻找机会？我认为有几点：
第一，一定要站在产业发展、技术发展的趋势上找方向。现在的趋势是智能化、网联化、轻量化，所以就往这个大方向走。
第二，培养良好的创新能力和研发能力，主动参与到汽车产品初期开发中。汽车产业越来越胖，合作伙伴越来越多，通过同步开发缩短产品周期，是非常重要的能力。要能缩短交付的时间，要有技术快速迭代的水平。
第三，重视产业链、供应链的安全。逆全球化浪潮，对本土很多供应商、零部件企业来说是一个机会。
第四，零部件企业也需要有客户思维。如此才能与主机厂、汽车企业有共同语言，进而发现战略机会和现实机会。
张志勇：供应商怎么保障自己的业务不断扩大？怎么在未来占领先发的优势？
宁述勇：现在汽车真的从硬件变成了智能终端，这中间产生了很多机会。比如，在芯片方面布局将来肯定能赢。当然，第三代半导体与欧美差距比较小，也已经有一些不错的公司崛起。同时，从纯硬件往系统解决方案转型是一个机会。
并不是说只有软件方面有机会，硬件方面也可以做的特别好，比如发动机周边的螺丝，到现在中国都做得不是很好。最重要的是专注，踏踏实实把一个事情做好。
未来，汽车的趋势一定是从硬件变成软件，从原来的交通运输工具变成玩具。中国在移动互联网领域的优势，在汽车领域一定能发挥出来。
手机都不做直营，为什么汽车非得要直营？
张志勇：2000年，4S店刚刚兴起的时候，许多人开店就能赚钱。现在是不是又有新的机会了？现在新能源汽车经销模式发生了重大变化，直销模式大行其道。还有企业把传统经销商和直营结合起来，这种模式到底是否可行？
辛宇：影响商业模式最根本的是：做营销网络管理的时机。
4S店有一个关键指标叫服务吸收率，指4S店的售后服务能够涵盖多少运营成本。行业中做得好的平均是60%-70%，非常好的可以达到100%以上，基本靠售后不仅把成本全部覆盖，而且还略有盈余。
但新能源车来了以后，这个逻辑不存在了。新能源车维保做什么呢？换轮胎、换雨刮器，原来所有正常的维保服务都没有了。所以，商业模式在底层被摧毁了。那么怎么办呢？依靠代理制，赚销售佣金。这其实是传统经销商，向线下服务提供商进行转型。因为原来的业务不存在了，逻辑上出问题了。所以，最重要的是将来成为移动出行的服务供应商，车辆的整理、准备、清理等都是机会。
张志勇：在汽车销售端，传统经销商是不是一定要被灭掉？
崔东树：大部分直营的模式，不是完全通过网站接收订单，还是要去垂直网站“买线索”然后去推广——并不是都跟特斯拉一样，交完定金就等着提车。对大部分新能源品牌来说，仍然面临库存的问题。
第二个问题是价格。价格是调整供需最重要的手段，传统车通过经销商环节，给厂家创造了供需之间的弹性窗口，所以4S店的销售模式能够平稳发展。目前新势力销售只占1%，大部分销售还是需要经销商去做。
张志勇：比如，有一家企业有两亿资金，想进入销售端，是和主机厂建立传统的经销店？还是走代理模式？或者以其他方式和主机厂合作？
童志远：如果有资金，我建议你和主机厂合作建直营店。我在汽车行业快四十年了，经历了整个汽车营销方式的变革。传统经销商根本的问题在哪里？
第一，代理模式下，主机厂不能最直接听到客户的声音，对客户的埋怨处理起来也不是最快的。但既然认识到客户是企业最大的资源，就要第一时间了解客户需求。
第二，原来卖车挣钱，现在靠服务挣钱。第三，整个链条很长，效率很低，服务标准很难统一，但直营店容易做到全国统一标准。另外，当车企推出新产品或者重大转型的时候，汽车厂和经销商在某些时候战略目标是不一样的，直营方式就可以很好解决这个问题。
宁述勇：什么品牌适合做直营？第一，利润丰厚玩得起。第二，品牌刚刚设立，走量不大。到一定的量级，仅凭直营根本支撑不了。第三，有组织能力。
崔东树：经销商并非只赚10%的利润，他们真的是在让利客户来提升销量。整个产业链里，利润在生产环节。销售是提高出货量，保证资金能够回收，直营能不能保证出货量？难度很大。4S店能够在备受质疑中走到现在，有它存在的合理根据。手机都不做直营，为什么汽车非得要直营呢？
纵论创新：客户的痛点、服务的黏性、受众的体验
张志勇：不管是供应商环节，还是经销商环节，还是主机厂环节，大家谈的最多的一个词是创新。那该怎么去创新？
辛宇：创新的本源和着眼点还是要从客户角度出发。为什么客户开了电动车以后，就不会再回到燃油车时代了？因为体验真的太不一样了。
除了产品层面的创新，营销模式也在创新。搞直营是革自己的命，但是放眼未来，又不能不做变化，所以一定会有一种混合型的方式出现。比如按照产品线，按照价位段，按照盈利情况，慢慢进行切分。
不需要天天眼睛盯着颠覆式创新，有时候最好的方式往往是组合式创新。组合式创新往往最安全、风险最低、成本最优，能够最快地解决客户痛点。
夏汉关：从零部件的角度来说，创新就是创造价值的活动，只要能增加价值，能够增加客户的需求就是创新。
创新无处不在，从研发的角度，创新出质量更可靠，成本更有竞争力的产品。从制造成本的角度，改进流程，降低成本，提高效率。作为零部件厂商，要站在主机厂的角度体验他们的想法，然后再结合公司内部的产品研发、人才管理，就能找到创新方向了。
张志勇：很多企业所谓的创新根本不是创新，只是去圈钱或者有其他目的，那么创新的源头在哪里？
童志远：创新一定围绕着客户的痛点、服务的黏性、受众的体验。
创新需要有三个保障：第一，要有鼓励创新、允许失败的企业文化和机制。第二，管理上去中心化、去领导化。第三，团队有国际视野，有创新热情。
郭志明：创新就是寻求突破，一是依靠自身的力量，另外走出去看一看也是挺精彩的。从2010年到2018年，均胜先后组织了超过十次三千万美元以上的并购，我们就这样进入了汽车行业。新冠肺炎疫情爆发以来，日本有一万多家企业破产，在欧洲、北美，这样的情况也大量存在，这对中国企业来说肯定也是一个机会。