走访中国四大古桥之三:赵州桥

        和很多人一样，从语文课上的“赵州桥”上知道这一古桥，而今天终于来到桥边近距离的得以欣赏。

       赵州桥的得名始于三点，一是它是中国最古老的桥，二是它也是世界上现存年代最久远、跨度最大、保存最完整的单孔坦弧敞肩石拱桥，三是其建桥的工艺高超，使得它能保留至今。

       赵州桥建于隋朝，是河北赵县（古称赵州）的一座横跨洨河的石拱桥，它是由隋朝的匠师李春带了李通、李膺二位干将一起建造的。民间说由老百姓集资建造的说法似乎不可靠，这样的桥梁在当时除非是天外来客会觉得简单，否则都不是民间力量想干就能干的。按照造桥的年代，正好是隋炀帝向北方政权东征的前夕，而古代打仗时的军需运输肯定也是绕不过的一个坎，而当时的赵州也算是个兵家要冲之地，在其周边造桥也是合理的解释。

        民间有个舞台剧叫'小放牛'，有二句是'张果老骑驴桥上走，柴王爷推车轧了一道沟'，这二句把它理解成骑马的将军和被运送的军需也行，造桥的目的无非是人和物的过河之需。而另二句'赵州石桥鲁班爷爷修，玉石的栏杆圣人留'则是把李春造桥挂到了鲁班的头上，而民间的传说更是把鲁班造大石桥（赵州桥）、鲁班妹妹鲁姜造小石桥（永通桥，现在赵县南门永通桥公园内，比赵州桥晚160年，也是第一批全国文保单位）说得活灵活现。和张果老、柴王爷一起构成了当地的民间文化。由于张果老骑的是驴，虽然本地不养驴，但是驴肉产品确是满大街都有。

        现在的桥上还留着驴印和车轱辘的印，肯定是重物资反复通过时留下的。

       说到赵州桥的扬名不得不说近代的建筑大师梁思成，是梁思成的发现才把赵州桥推向了世界的舞台。

        赵州桥出身早，但是不富贵也不幸运，一直是默默无闻。由于隋朝是个短命的王朝，赵州桥是否在隋朝的东征中（朝鲜和东北）起多大的作用就无从考证了，结果就是被迅速的遗忘掉了，甚至连名字都没有，只被当地人叫做大石桥。直到400年后的宋代，有次宋皇帝赵煦游览到此地，才给它起了个安济桥的大名。至于从什么时候开始叫赵州桥的，估计应该是在文革中，因为在1961年被认定为第一批全国文物保护单位时用了'安济桥（大石桥）'，并没有写赵州桥；更早的在梁思成于1933年写的《赵州大石桥即安济桥》一文的标题中也可以看到赵州只是个定语而不是桥的名字。

       梁思成在上世纪30年代把对赵州桥考察写成的论文寄给了国外的建筑学家，特别是麻省理工建筑系的主任对梁的论文大加赞赏，因为他也在研究石拱桥，于是马上推荐发表，让西方世界第一次了解了赵州桥；接下来就是李約瑟，通过梁的文章了解了赵州桥，并写进了他的巨作《中国科技史》: “在西方，园弧拱桥都被看作是伟大的杰作，而中国的杰出工匠李春，约在公元610年修筑了可与之辉映，甚兰技艺更加超群的拱桥”。事实上1200年后法国才修建了铁路石拱桥，卢森堡才建造了第一座大石桥；而更有意义的是李春的敞肩拱桥建筑结构被用在了现代许多钢筋混凝土的大桥上，因此追踪朔源，赵州桥的历史地位就特别的突出了。1991年，美国土木工程师协会评出12项世界国际土木工程里程碑建筑，让赵州桥和埃及金字塔、英国伦敦塔桥、法国埃菲尔铁塔齐名，成为中国唯一入选的土木工程建筑。

        赵州桥边，蛟河两岸，风景优美:

        最后我们来看看几个赵州桥的建造造法:

      赵州桥的石材就选用附近州县生产的青灰色砂石，在石拱砌置方法上，均采用了纵向(顺桥方向)砌置方法，就是整个大桥是由28道各自独立的拱券沿宽度方向并列组合而成;拱厚皆为1.03米，每券各自独立、单独操作，相当灵活。       

       在主券上均匀沿桥宽方向设置了5个铁拉杆，穿过28道拱券，每个拉杆的两端有半圆形杆头露在石外，以夹住28道拱券，增强其横向联系。在4个小拱上也各有一根铁拉杆起同样作用。

       为了使相邻拱石紧紧贴合在一起，在两侧外券相邻拱石之间都穿有起连接作用的“腰铁”，各道券之间的相邻石块也都在拱背穿有“腰铁”，把拱石连锁起来。

        对拱券和桥面都采用了“收分”的方法:每个拱券向里倾斜，相互挤靠，增强其横向联系，以防止拱石向外倾倒;从桥的两端到桥顶逐渐收缩宽度，总共收缩了0.6米，以加强大桥的稳定性。

另一个最重要的是敞肩式，即在大拱的肩上还有二个小拱，除了能减轻重量，还能在涨水期起到泄水和减少洪水对桥的冲击作用。

       桥上的石雕则反映了隋代浑厚、工整、俊逸的石雕风貌，它也是隋代文化最真实的一面。  

       最后以一句描写赵州桥最优美的句子来结束这次赵州桥的走访之旅。

        初月出云，长虹饮涧。