12月27日，北京至雄安新区的京雄城际铁路实现全线贯通，雄安站也同步投入使用。从北京西站到雄安新区旅行时间缩短到了一个小时之内，从大兴国际机场到雄安新区最快只需要19分钟。事实上，从2008年京津城际列车开通，到去年京张高速铁路投入运营，再到刚刚贯通的京雄城际铁路，京津冀协同发展的脚步也正在不断加快。眼下，坐着高铁去崇礼滑雪成为了一件“时髦事”。
崇礼地处内蒙古高原与华北平原过渡地带，山势陡峻，山峰海拔多在1500米至2000米之间，是天然的滑雪胜地。崇礼与北京相隔200多公里，京张高速铁路投入运营后，北京北站开往崇礼太子城的高铁线可以为旅客办理雪具运输服务，滑雪爱好者们拿个背包，拉个行李，就可以上车了。这趟开往崇礼的列车与普通的动车组不同，它有一个响亮的名字——“极地特快”，是我国自主研发的最先进的智能高铁，时速350公里，压力波控制、灯光控制，让乘客在车厢里乘坐的感受更为舒适。京张铁路崇礼支线开通之前，想要去崇礼滑雪，从北京开车至少要3个小时的时间，而现在坐高铁只需要一个小时，这让崇礼的冰雪经济变得火热起来。据统计，来滑雪的旅客中，有80%都来自京津冀地区。一些上班族利用周末两天时间陪家人来崇礼，变成了京津冀地区人们过周末的新常态，圣诞节到元旦期间，当地甚至出现了酒店一房难求的状况。崇礼冰雪协会会长表示，今年，7大滑雪场每日的客流量平均是1.8万人到2万人。
来小燕是雪场附近一家饭馆的老板。除了来崇礼游玩的旅客，冬奥项目的建设者们也是来小燕家的常客。随着2022年冬奥会越来越临近，崇礼的冰雪经济变得越来越火热。崇礼太子城小镇，位于京张铁路崇礼支线终点站太子城站旁边，是2022年冬奥会张家口赛区的核心区。这个小镇占地面积2.89平方公里，要打造集商街、酒店、亲子乐园等多元素为一体的冰雪度假目的地。因为京张铁路崇礼支线的开通，很多建设者也开启了北京、崇礼的两地通勤双城模式。70多项创新技术打造京雄城际，轨道上的京津冀已经基本成型
在京津冀地区，每开通一条城际列车，就意味着有更多区域被纳入了京津冀的一小时城市圈。京雄城际列车这条线路全长91公里，最高设计时速350公里，从北京到雄安只需50分钟。在这趟列车上，记者见到了手握8本火车驾照、开过30种车型的全履历火车司机韩军甲。他告诉记者，铁路线路开通前，为了保证安全和效率，都要经过严格的不同速度等级阶段实验，每一个环节都不容有丝毫的疏忽。雄安站被称为“青莲上的露珠”，站城一体化的设计理念、清水混凝土柱的设计风格、装配式吸声站台墙等，无一不体现出雄安站的独特之处。屋面铺设的4.2万平方米光伏板，让车站可以晒着太阳发电。光伏发电的引用，可每年节约用煤1800吨，减少二氧化碳排放4500吨。5G全覆盖以及智能的服务系统、管理系统和感知系统让它成为一座名副其实的智慧车站。从事铁路站房建筑设计30余年的周铁征，负责过多个大型车站的设计工作，北京南站、上海虹桥站都出自他之手。周铁征告诉记者，对他来说，雄安站像是一张白纸，可以尽情去发挥自己的灵感。
京雄城际这条铁路隐藏着不为人知的70余项创新技术。中国铁路设计集团有限公司运规院副院长高明明所带领的团队主要负责京津冀地区的城际铁路网规划，其中一项重要任务就是围绕雄安新区的设立，布局调整周边整个铁路网。拥有17年铁路设计规划经验的高明明告诉记者，从2014年国家提出京津冀协同发展战略以来，6年多的时间里，他所做的就是这一件大事儿。康学东，中国铁路设计集团有限公司副总工程师。他带领团队，采用BIM技术，也就是建筑信息模型，以三维数字技术为基础，集成建筑工程项目各种相关信息的工程数据模型。这些原本只在科幻大片中出现的三维设计手段已经被康学东团队应用在了万众瞩目的京雄城际铁路设计中。除了采用BIM技术外，京雄城际线上还首次实现了从基础、桥墩、梁到桥面系的全装配式结构的设计和施工，填补了中国桥梁装配式领域的空白。在京雄城际铁路线上，还有很多创新设计亮点，智能牵引供电系统、全地下式牵引变电所、全封闭式声屏障等。这条全封闭声屏障为国内外首例时速350公里高速铁路桥梁全封闭声屏障。从规划到设计，施工，再到现在的正式运营，说起历时五年多的京雄城际铁路项目，康学东感触很深。他带领团队将近100人坐镇雄安一线，白天开会，晚上修改图纸，亲眼目睹着京雄城际铁路从雏形到投入运营。
中国铁路设计集团有限公司副总工程师 康学东
京雄城际铁路全线开通运营后，根据规划，未来雄安站枢纽还将引入津保铁路、京港台高铁等线路，构成“四纵两横”的骨干铁路网，成为疏解北京非首都功能、京津冀协同发展及辐射全国的重要门户。
中国铁路设计集团有限公司运规院副院长 高明明
从2015年《京津冀协同发展规划纲要》发布以来，京津冀区域聚焦“一张图”，展开“一盘棋”，从燕山脚下到渤海之滨，一个生机勃勃的经济圈，正在从蓝图逐渐变为现实。京津冀一体化协同发展的核心是打造“轨道上的京津冀”。未来，国家干线铁路、城际铁路、市郊铁路、城市地铁，将构成京津冀之间的四层轨道交通网络。交通是经济发展的先行官。一体化、现代化、网络化交通网路，无疑将为打造具有全球竞争力的首都经济圈提供可靠的基础保障，也将给京津冀地区群众的出行和生活带来更多的便利。
来源:央视财经《经济半小时》
