西门子已经转型成软件巨头?工业4.0时代竟是前提条件
工业4.0时代到来之际
在布局工业软件的战略上
西门子做对了什么?
2020年初,西门子数字工业软件公司突然宣布要与Arm合作,将领先的IP、方法论、流程和工具整合在一起以帮助汽车制造商、集成商和供应商更快地交付下一代平台。
说明白一点,就是西门子提供软件支持,为汽车制造商实现主动安全性,高级驾驶员辅助、车载信息娱乐系统、数字驾驶舱、车辆对车辆、车辆对基础设施以及自动驾驶汽车方面应用在汽车上。
工业4.0时代,西门子“软”了
曾经,西门子是一家“硬到不能再硬”的硬件公司,冰箱、洗衣机、能源、轻轨等,都是为人熟知的硬件产品。但是西门子也有软件业务,但基本上都是硬件的配套软件,“界面不友好、不开放”。
当今世界的每个行业,从航空航天、汽车到电子设计,甚至食品和饮料,都在发生变化。产品变得越来越智能、个性化,并且更易于使用和操作。数字化转型已经成为全球各地各种规模的公司迫在眉睫的策略。
西门子管理层认为,工业4.0时代软件开发和硬件制造同样重要,或者说,工业4.0时代软件实力能让老牌制造厂商更有话语权。面对制造业不断加剧的全球激烈竞争以及日益沉重的成本与上市周期压力,节能减排、产品创新和提升效率已迫在眉睫。
改变发生在2001–2006年,西门子相继收购了多家MES(Manufacturing Execution System,制造执行系统)厂商,并在此基础上推出了自己的MES软件Simatic IT。MES是一套生产信息化管理系统,可以为制造企业提供从工单发出到完成成品全过程的信息化管理,从此以后西门子有了软件开发能力。
随后的2007年,更是奠定西门子软件实力的一年。西门子以35亿美元收购美国PLM公司UGS,为此后的数字化进程打下扎实的根基。PLM能集成与产品相关的人力资源、流程、应用系统和信息,是企业信息化、数字化的数据基础。
同一年,西门子将旗下威迪欧汽车电子以114亿欧元卖给了德国大陆集团。这反映出了西门子对业务重心的调整:一步步剥离非核心的硬件业务,通过收购不断充实工业软件业务。
除了威迪欧汽车电子,西门子还在不同年份以不同形式将移动电话业务、家电业务、照明业务、机械驱动业务剥离了出去。而工业软件业务,则以收购UGS为标志,逐渐增强。
西门子的“2020公司愿景”
随后西门子一发不可收,在不到20年的时间内,西门子已经买下了30多家工业软件、工程咨询服务公司,目前,西门子在软件方面已经投入了100多亿美元,带来的优势也很明显,新的营收增长点不断冲向高利润的未来市场。
西门子不断收购工业领域的软件企业,还把自己从全球前三的工业自动化、电气化巨头,变为了欧洲第一大软件企业,全球前三的工业软件企业。
现在回过头来看,十多年前西门子拿下CAx、PLM领域的美国UGS公司,接着是仿真分析的LMS、EDA领域的MG、建筑和BIM领域的Bentley……都是物超所值。这些软件成了西门子工业数字化业务的支撑点和破冰利器,进一步巩固了西门子在自动化、电气化领域的地位,还逐渐形成了工业互联网的平台优势。
目前,西门子业务主要分为三个方向:运营公司,战略公司和服务公司,但是西门子似乎还不满足。
2018年8月,西门子宣布调整公司架构,取消先前的业务集团(Division)层级。调整后西门子“运营公司”的组织架构:“天然气与发电”、“智能基础设施”和“数字化工业”。该次调整中,数字化工业成为了西门子全新战略的重中之重,也成为其业绩增长的生力军。
而在数字工业板块中,又分为五大业务方向:软件、工厂自动化、运动控制、过程自动化和客户服务。西门子每次的战略发展研讨主要从“软件”维度来展望未来方向。
而成为软件巨头后,也给西门子带来了切实的好处。
硕果累累,但革命仍在路上
比如西门子数字工业软件公司最新推出的Xcelerator平台体现了复杂性、创新,以及帮助公司转变为数字化企业的使命,这是一个新的软件、服务和应用开发平台的集成组合,是实现数字化企业的基础。
Xcelerator结合了西门子完整的软件组合,从电子设计自动化(EDA)到产品生命周期管理(PLM包括设计、仿真和制造),为各个行业或个人实现工业设计带来极大的便利性。
比如美国一名高中生,使用西门子软件Solid Edge成功为一个因阿富汗战争伤残的老兵设计假脚,从此可见西门子工业设计软件的强大之处。
而经常被称为未来以来的可穿戴设备,也可以用西门子的软件进行设计。
芬兰医疗和健身可穿戴设备开发商Polar Electro利用西门子Teamcenter、NX和Mentor Xpedition组合软件,在机械、电子和软件的协作开发环境下,将设计、工程和制造有机集成起来,成功开发出运动爱好者广受好评的健身训练电子产品。
在2019年全球CEO峰会上,西门子数字工业软件公司CEO这样说,西门子的数字化革命还远远不够,从IC和嵌入式系统,到安全和合规性的虚拟车辆测试,以及在智慧城市环境中的制造和部署都仍在路上。
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