轱辘哥直击日内瓦车展 | 最值得期待的即将入华新车（SUV篇）
轱辘哥直击日内瓦车展！备受关注的全新奥迪A6 、沃尔沃新V60 、奔驰A级等车型先后亮相，更多精彩内容，请往下看！
十多个小时的风尘仆仆，轱辘哥终于顺利来到日内瓦。
这座城市乃至这个国家，并没有汽车工业，却拥有世界五大车展之一的日内瓦车展。
疲惫未扫，时差未倒，匆忙来到展馆现场的轱辘哥精神突然振奋起来——不愧是“汽车潮流风向标”之称的日内瓦车展！今年亮相、上市的新车无不在科技、时尚层面下足了工夫，当真让轱辘哥目不暇接！
作为一名中国汽车媒体人，来到异国他乡参观欧洲人的车展，轱辘哥的内心最牵挂的依然是那个老问题——哪些新车会导入中国？中国消费者什么时候能感受到日内瓦车展吹来的国际汽车潮流风？什么时候能拥抱汽车科技带给我们的愈加便利的生活？
带着这些心心念念，轱辘哥踏遍展馆，寻找到了那些有计划和有望导入中国的新车，和大家一起分享全球汽车新潮流！接下来请大家跟随轱辘哥的脚步，一起看看本次日内瓦车展都有哪些确定/可能会进入中国市场的新车吧！
轱辘哥身在其中，希望能用这篇文章带各位读者身临其境，共同拥抱未来车生活。话不多说，让我们一起来看——
捷豹I-PACE量产版 | 捷豹首款电动车
捷豹I-PACE是捷豹推出的第一款电动车。新车上市后将与特斯拉Model X展开正面竞争。
轱辘哥在现场发现，捷豹I-PACE的整体造型与概念车保持了高度一致，整体造型非常年轻时尚。车身线条动感流畅，运动感十足。此外我们获悉，新车车身大量采用金属铝打造，这无疑可以最大程度上减轻车身重量，让该车的驾控感更舒适。
作为纯电动车，捷豹I-PACE交出了不错的动力性能数据：其电动机最大功率为298kW/405ps，峰值扭矩700Nm，0-96km/h加速时间预计在4秒内。同时，该车内部搭载了容量为90kWh的电池组，续驶里程约为500km。
轱辘哥点评
自2016年I-PACE概念车亮相以来，捷豹在该车倾注了大量精力。该款纯电动版I-PACE不仅是捷豹旗下的一款先驱产品，对未来整个汽车行业的变革也会起到一定的助推作用。与特斯拉的Model X相比，捷豹在汽车产业的积淀更深厚，产能也有保证，挑战特斯拉的纯电动汽车行业领头羊地位并不是一件难事。该车将在2018年入华，由奇瑞捷豹路虎进行本土化生产，只要保持良好的品质，该车应该能在豪华品牌纯电动SUV细分市场刮起一阵泥石流。
奥迪Q8 | 奥迪首款轿跑SUV
早在去年的北美车展上，奥迪就发布了“体现奥迪巅峰设计和技术”的全新奥迪Q8概念车，时隔一年后其量产版也终于在本次日内瓦车展上亮相了。奥迪官方宣称：奥迪Q8定位于中大型豪华SUV，作为奥迪首款轿跑型SUV，该车未来将与宝马X6和奔驰GLE COUPE直接竞争。
轱辘哥在现场发现，新车基本维持了概念车的造型设计，八边形进气格栅与犀利的大灯使前脸看上去非常动感，尾灯同样采用了贯穿式设计。车身尺寸方面，奥迪Q8的长宽高分别是5020/2040/1700mm，轴距为3000mm，这一数据让新车成为奥迪在小型乘用车产品车身尺寸方面绝对的“巨无霸”。
值得一提的是，新车在动力方面摒弃了纯汽油的动力总成，使用4.0T V8柴油发动机和3.0T发动机+电动机插电混动系统两种，其中插电混动系统的综合最大功率为350kW/476ps，峰值扭矩可达700N·m。
轱辘哥点评
自从设计总监沃尔夫冈·艾格被比亚迪挖到中国后，奥迪在外观设计上反而更加激进了。当然我们知道汽车的设计周期一般有3-5年（正向开发），所以这种激进年轻化的设计基调恐怕还无法脱离艾格的影子。作为奥迪未来在中大型SUV领域的当家花旦，该车应该会以进口形式进入中国，短期内很难启动本土化生产。
雷克萨斯UX量产版 | 竞逐紧凑型市场的重要棋子
雷克萨斯是目前在华唯一没有进行合资和本土化生产的外资豪华品牌。这种经营策略虽然保障了雷克萨斯“纯进口”的品牌调性，却也让始终居高不下的车价提高了购买门槛。尤其是雷克萨斯NX系列，是多少人可望而不可即的Dream Car。不过这种情况或许在雷克萨斯UX量产版进入中国市场后得到一定程度的缓解——雷克萨斯官方宣称该车未来定位将低于雷克萨斯NX，这一举措让雷克萨斯在紧凑型SUV领域终于拥有了一款具备一定竞争力的产品。
与丰田系大部分新车一样，雷克萨斯UX也基于丰田最新的TNGA架构打造，保留大量概念车的设计元素也是为了吸引年轻消费者——纺锤形格栅依旧，L型日间行车灯直接穿透前大灯，尾灯也采用更加立体的3D造型，与后扰流板融为一体，贯穿式尾灯造型也非常犀利。
雷克萨斯UX量产版将包含UX200和UX250h两款车型，两款车的长宽高都为4400/1560/1800mm。动力则兼容传统与创新，传统的2.0T发动机仍然保留，还增加了一套2.5L发动机+电动机组成的混动系统。
轱辘哥点评
丰田在新能源领域的探索还是很值得称道的，从早些年的“未来”氢燃料车到双擎技术，再到全新TNGA架构下的混动系统，看得出丰田确实在稳健地探索一套适合自身的新能源动力解决方案。不过丰田在某些方面的固执确实也是人所共知，比如雷克萨斯UX量产版的混动系统搭载的还是自吸发动机，除了对自吸的情怀我们没法解释这种固执的缘由。当然雷克萨斯UX本身的意义非常重大，毕竟雷克萨斯这样的大拿进入紧凑型SUV市场，二线豪华品牌们恐怕是要颤抖一下的。
宝马X4 | 造个SUV都是运动风
轿跑SUV虽然在国内相当小众，但是在欧洲还是颇受欢迎的。本次车展宝马发布了全新一代宝马X4车型。该车依旧采用轿跑SUV设计风格，走的是宝马轻车熟路的运动路线。
值得一提的是新车的内饰设计，整体以黑色为主，中控台大面积使用镀铬装饰，给人简洁的观感。此外，12英寸仪表盘、10.25英寸多媒体显示屏、运动座椅、全景天窗、前部碰撞预警、刹车辅助、行人监测、盲点监测、自适应巡航、车道偏离预警等配置和驾驶辅助功能一应俱全，只是整体而言，配置齐备的内饰却没有营造出很好的豪华感。
全新宝马X4也顺应时下潮流对空间进行了加强。车长宽分别增加了76.2mm和35.6mm，轴距增加53.3mm，高度则因为运动设计风格的需要降低2.54mm，以营造更强烈的溜背运动感。
轱辘哥点评
全新宝马X4这次带来了最大功率185kW/252ps，峰值扭矩350Nm的2.0T版本，以及最大功率265kW/360ps，峰值扭矩495Nm的3.0T高配版本，也在跨界风上玩得愈发纯熟，但内饰却没有营造出豪华品牌应该有的细节与美感，不得不说算是个小遗憾。但热爱运动风的老司机怎么会在意这些？只要能风驰电掣，底盘硬悬挂硬？内饰细节不够好？这些问题都不存在的。
现代全新Santa Fe | 韩系车回暖后的大动作
2017年对韩系车来说是挺不幸的一年。萨德事件直接导致韩系在华两大乘用车品牌现代和起亚销量暴跌，直到2017年末现代才逐渐回暖，起亚则至今还在泥淖里爬不出来。缓过神来的现代立刻在SUV领域继续发力——毕竟此前ix25和ix35在中国还是打下了不错的市场口碑和销量的。此番日内瓦车展现代带来了全新胜达，该车将于今年年中在韩国上市，随后导入北京现代本土化生产。
轱辘哥现场观察发现，全新胜达较同级竞品的优势主要有三：一是比同类中型SUV竞品更长更宽的车身，二是中控台更为符合人体工程学，三是其搭载的正面碰撞预警、车道偏离辅助、车道偏离预警、高级驾驶员辅助系统、安全离座辅助系统等配置还是很有诚意，延续了现代品牌一贯的性价比路线。
与前文介绍的几款车相比，新一代胜达在动力总成方面依然沿袭传统，搭载2.0T汽油、2.0T柴油以及2.2T柴油等多款发动机，与之匹配的是6速和8速自动变速器，并全系标配现代自主研发的HTRAC四轮驱动系统。在这个时代这种动力总成配置虽然能提供良好的数据，但显然落后了时代半个身位。
轱辘哥点评
看到现代全新胜达的时候轱辘哥的第一反应是，“哇，宝骏来参加日内瓦车展了？”也难怪轱辘哥有这样的感慨，不信大家可以看看轱辘哥现场拍的这些照片，全新胜达是不是和宝骏530有撞脸的嫌疑呢？当然除了撞脸，全新胜达在动力总成方面也缺乏创新，再加上韩系车目前依然处在缓慢恢复过程中，因此该车或许会成为非常由性价比的合资中型SUV，从这个角度来说，全新胜达或许还是能带一波销量的。
斯柯达柯迪亚克L&K | 采用全新套件
本次车展期间，斯柯达官方正式发布了柯迪亚克L&K车型，新车采用了Laurin & Klement套件，外观内饰方面均有提升，凸显豪华感。
柯迪亚克L&K较现款车型主要在外观方面进行了升级，采用了独特的灰色作为车漆，亮黑色的前进气格栅配合多层次的下保险杠，运动范儿十足。同时新车还加入了一款19英寸的多辐式轮圈，前翼子板处的“Laurin & Klement”标识彰显了其独特身份。
动力方面新车搭载2.0T涡轮增压发动机，较普通车型动力性能提升不多，仅从现款车的132kW/180ps提升至140kW/190ps。此外，新车还提供高低功率的2.0TDI柴油发动机，最大功率分别为110kW/150ps和140kW/190ps，且全系车型标配四驱系统。
轱辘哥点评
虽然现在斯柯达在中国是一副性价比合资车的形象，但追究他们的历史，其实斯柯达也曾经造出过豪车，且曾经作为捷克国家元首座驾闻名欧洲。从柯迪亚克开始斯柯达在中国市场也在营造向上的新品牌形象，而不是让大家想到斯柯达就想到始终在10万元价位左右打转的晶锐昕锐明锐三兄弟，包括本次日内瓦车展推出的柯迪亚克L&K，意义也在于此。
如前文所述，和轿车相比，本次日内瓦车展上亮相的SUV似乎更有“近未来”的味道。各家车企纷纷推出自己的新能源动力总成解决方案，并且已经从概念走向了现实。虽然也有坚持传统的车企和产品而且所占比重还不低，但如今我们确实可以真切喊出“这是新能源的时代”这句口号了。轱辘哥四年前采访博世汽车事业部总监时，对方对汽车动力电池的技术提升持非常不乐观的态度（以致于最近他们居然放弃了自主研发动力电池单元），但是东边不亮西边亮，还是有大量车企商企投身其中并且取得了初步成果，所以“未来已来”绝不是一句口号，而是日益接近我们的现实。
图片来源：轱辘哥&网络
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