来自斯堪的纳维亚的Polestar2售29.8万起，真正的特斯拉杀手？
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从“沃尔沃御用旅行车冠军改装车队”、到“沃尔沃旗下高性能部门”，Polestar现已迎来自己第三个生命周期，独立成为全新的豪华高性能电动汽车品牌，并定中文名为“极星”。继首作Polestar 1这款插电混动GT轿跑车亮相后，4月12日我们终于迎来了Polestar极星品牌的首款纯电动产品——Polestar 2， Polestar极星官方在同一天为Polestar2公布了售价，共推出两款车型，分别售29.8万元（基础版）和46.0万元（首发纪念版）。
跟轱辘哥快速解读Polestar2售价
Q：为何Polestar极星官方没有给出“补贴前/后售价”呢？
A：首先我们都知道，新能源车补贴将在2019年迎来大退坡，但这只是一个前兆而已，此前有消息推测，国内将在2020年全面结束新能源补贴。
根据Polestar极星对Polestar2的规划，新车计划于2020年年初开始量产，并于上半年开始交付，因此Polestar2的交付时间很可能不会在任何补贴政策期内。另外，新能源补贴需在车管所完成上牌时按政策领取，现在对Polestar2说补贴为时尚早。
Q：Polestar2的价格给不给力？
A：目前Polestar极星官网仅开放了首发纪念版车型的预订，可以告诉大家首发纪念版车型的配置水平非常高，相当于平时买车的大顶配。但基础版和首发纪念版在三电上将不会有任何区别。
截自：Polestar极星中国地区官网，目前仅支持首发纪念版车型预订
我们可以将两者的差价直接理解成“买配置”，而基础版方面在目前Polestar极星官网上仍未有预定信息，也未知基础版配置信息。作为参考，海外版本的Polestar2标配了雷达和摄影机等元件，使得主动刹车、车道保持以及主动转向等功能一并成为标配。
而从目前消息来看，Polestar2将采用中国生产（浙江台州路桥工厂）并供应全球的销售方式，因此未来交付的Polestar2大概率也会标配上述的这些主动安全系统，那这样来看29.8万元的起步价格可以说十分给力了。
新零售变革正临，数字化终端是亮点
传统4S店的经销方式在近年来非常受到摒弃，确实，传统4S店有其一定的缺陷，比如价格不够透明、服务网点太固定不够灵活、售后价格较贵等。对此Polestar极星品牌选择采用线上网络零售、线下客户服务等多元化方式结合，摒弃了传统汽车行业的4S店业态，力求为用户带来新的品牌体验。
Polestar极星首席执行官Thomas Ingenlath
Polestar极星首席执行官Thomas Ingenlath表示，除了性能和驾驶乐趣以外，它们也非常重视Polestar2数字化生活方面的表现。为此，Polestar极星携手中国移动互联领域中的诸多顶尖合作伙伴（高德地图、科大讯飞、阿里巴巴人工智能实验室、曹操出行等），为Polestar 2的用户带来了更符合中国市场需求的数字化体验。
Polestar极星中国区总裁 吴震皓
这一点确实能体现Polestar极星在理念上非常开明，现时数字化体验做的比较好的车企基本都集中在自主品牌和造车新势力，当然还有特斯拉，秘诀无非两点：OTA和开放第三方。对此Polestar极星中国区总裁吴震皓表示，当下车内屏幕已经完全可以理解为一个移动数字终端；电子设备类似，如果操作系统、App、服务等全部由汽车厂商自己提供，那迭代速度必然会很慢，消费者体验也会大打折扣。
鲜衣怒马，斯堪的纳维亚的智慧风情
毕竟属于吉利沃尔沃集团旗下，Polestar2在车身造型上理所当然地套上了沃尔沃Concept 40.2的设计语言，简约却又不失灵动的北欧风格。两侧酷似“雷神之锤”的点阵式LED大灯组，全身硬朗的线条，使Polestar2有种浓浓的沃尔沃风味。
但Polestar 2的自有元素绝对比你想象中要多，半封闭式结构的盾形矩阵格栅为其增添了几分神秘气息，其采用的掀背式设计使得车身的曲线非常流畅极具运动感，车顶为大面积的全景式天窗设计，车尾则采用了非常时尚的贯穿式尾灯设计，灯组的造型十分新颖。
毕竟这是个从瑞典豪华品牌诞生而来的车型，Polestar 2在内饰设计以及做工方面都相当考究，这一点也是Polestar2被认为能与特斯拉Model3彻底拉开区分度的一项。Polestar 2的座椅表面采用名为“WeaveTech”的材质包裹，灵感源于深海潜水服的环保材料，造就座椅极佳的贴服性和舒适度。
北欧斯堪的纳维亚的简约实用风格在Polestar2上表露无遗，主要体现在了经典黑灰配色，三辐式纯圆方向盘、平直的中控台线条、竖置的中控大屏、镂空式档把造型等。同时Polestar 2也顺应了潮流，在中控台竖置一块11英寸的高清触控屏，集成了谷歌原生Android车载娱乐系统（Android HMI）。
正如此前Polestar极星中国区总裁吴震皓所说，Polestar2将会做一些因地制宜的调整，海外版的Polestar2将内置Google Now人工智能语音助手，但在国内，更为成熟的高德地图和讯飞语音将会被采用。Android HMI的操作系统将驾驶员常用的功能分为四大版块触屏操作，整个界面简洁易用，能够减少误操作。同时谷歌系统也能得到持续更新，提升地图的精准度和多媒体内容的更迭。并且系统会通过谷歌商城下载相应的APP软件在汽车上使用，例如天气、日程甚至是微信等。
Polestar 2还支持手机解锁车辆功能，通过汽车内置的四个蓝牙设备，使得车主走近汽车时自动开启，并在开启车门后显示当前电池电量、充满电所需时间以及剩余续航里程。值得一提的是，Polestar 2并没有启动按键，当你坐在驾驶位后，座椅将会自动感应，进入驾驶状态。
以众神之名，赋极星之力
相传北极星是北欧众神中至高神奥汀的代行者化身， Polesta以北极星之名，似乎拥有着北欧神话般的力量。近几年有好多新能源车，一上来就企图和特斯拉一较高下，轱辘哥认为这都不做数，起码动力输出水平要做到和特斯拉同一梯队，这是最基本的。
Polestar原属沃尔沃旗下的专业赛事化运动部门，87次杆位荣誉，93次最快圈速，96个冠军，212次登上领台的辉煌战绩，带着如此骄傲，Polestar2自然不会在性能上有任何妥协。在前后各搭载一台永磁电机的帮助下，Polestar2最大功率可输出300kW（408PS），峰值扭矩可达660N·m，4.7秒即可破百。
作为一个有着运动血统的品牌，动平衡布局也同样是Polestar2的重要工作内容，Polestar 2基于沃尔沃的CMA平台打造，这一套兼容性极高的底盘平台允许Polestar2将27个电池模组全都汇聚在底盘中部，给予其重心位置最好的保证。
如果你觉得这样还不够极致，Polestar 2还为用户推出了可选装的性能套件，它包括了一系列性能升级组件，例如源于赛道的竞技级品牌Öhlins提供的DFV双流阀减震器、Brembo制动系统，以及20英寸的铝合金锻造轮毂，更进一步强化操控性能。
比起加速和操控能力，Polestar2的续航仍是见长，总容量72kWh的电池组允许Polestar2的NEDC综合续航达到500km，且支持快充。综合来看，Polestar2的动力、性能、续航都属于2019年新能源车里主流靠上的水平。
无可否认，特斯拉的颠覆性创新带动了整个新能源车行业的进步，做新能源车的没有一个不想企及特斯拉，只是它们可能都没有Polestar做的那么露骨，就Polestar2这个架势，摆明是要和Model3干架。
不可否认，即便Polestar使出了浑身解数，各家车企都想尽办法，特斯拉的电池技术仍是首屈一指的存在。但在轱辘哥看来，Polestar才是目前最有机会和特斯拉棋逢对手的那一位：特斯拉做到的东西，Polestar说不上完全做到，但也做到了非常大半。而在品控、可靠性和豪华调性方面，Polestar则是做到了特斯拉未曾做到的。今后是谁的天下不知道，只是特斯拉这次的对手真不好惹。
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