游记| 高海拔劈弯也不够，科帕奇要做沙漠悍将？
当广州还在入冬的边缘不断“徘徊”，北方早已开启供暖模式。早已习惯短袖空调的轱辘哥，听到要去西北出差的消息，心里不禁打了个寒颤。虽说西北有着得天独厚的地理环境，戈壁、荒漠和雪山，但极寒环境对一只南方狗而言，简直就是死穴...
轱辘哥这次参加的“雪佛兰最美中国行”活动，已经是今年的第七条线路，由7座SUV雪佛兰科帕奇和创酷车队组成，由西宁开始出发，途径张掖、嘉峪关，最后抵达敦煌。
不知从什么时候开始，轱辘哥已经坐在了去往青海省会西宁的飞机上了，机舱内温度让人不禁想打酣睡，然而往下瞄了一眼↓↓
原来轱辘哥已经处于大西北的上空了，将近5个小时的飞行，俯瞰下方已经是西北大荒漠的场景，山峰上有白色的冰雪笼罩着，而接下来就是皱褶起伏的沙漠。眼底下的风光或许就是接下来几天要走的路了...
Day1：跑山路
下飞机后倒吸一口凉气，这里的空气确实很清新，唯独就是干燥了一点。西宁的昼夜温差还是很大的，西北气候的特性，还好轱辘哥晚间喜欢躲在屋里码字，屋外多大的寒风也挂不倒哥~
简短的发车仪式过后，车队便开始往张掖方向出发，据说途中会经过达坂山，是青海省大通与门源两县的交界处，更重要的一点是，它在这个季节已经开始有积雪。轱辘哥作为南方狗怎能错过？
这次车队主要以7座SUV科帕奇为主力军，满座加满载的情况下跑山路，2.4L自吸发动机并没有显得很吃力，但达坂山的海拔高度超过3500米，对没有增压装置的发动机而言，确实是一大考验。
爬坡过程中，利用手自一体变速器的手动模式切进低档，能清楚地听到自吸发动机的嘶哑声，但动力还是足够的，230Nm的扭矩在低速多变的山路上显得非常给力，3000转过后还能明显感受动力在输出，6AT变速箱的刚性传递动力还是非常给力的，大概这就是多年来科帕奇一直都没有更换动力总成的原因。
科帕奇的转向为传统机械液压助力，方向盘没有电子系统的介入，路面的回馈感会来得更加直接，对于热衷驾驶的人而言，机械液压助力能够提供给驾驶者很多信息，包括转向时路面的质量和轮胎的摩擦系数，还有人车的沟通感，这辆科帕奇的驾驶感确实在如今很多轿车以及SUV中很难能够找得到。
下坡的货车为防止刹车过热，会在途中帮刹车盘浇一些水。遗留在路上的水很快就会结成冰，对来往的车辆造成一定的隐患，所以，领队教练一再叮嘱，山路行车车速一定要慢。科帕奇的前后通风盘式刹车盘相当给力，没有出现热衰退的问题。
最后车队抵达今天的目的地，张掖丹霞地质公园，在这里可以领略到非常奇特的丹霞地貌，站在观景台上，看着远方的山丘层层重叠错落，加上日落夕阳挥晒在山上的彩色谍影，真的有种步入仙境的感觉。
Day2：跑公路
第二天车队将会继续向西边出发，途径嘉峪关，最后抵达敦煌。沿路走在祁连山脉的省道上，终于看到了非常壮观的西北戈壁地貌，通常这种情景都会有种悲凉和孤寂涌上心头，可以理解古代生活在这里的人，是有多么的悲戚啊...
车队来到享有“天下第一雄关”之称的嘉峪关，这里是明代万里长城的西端起点以及军事要塞，说白了，这里就是古代战争的堡垒、军事基地，这里见证了几代民族的兵戎相见以及辉煌落败，就连地面凹凸不平的古道，都是古代战马车碾压过的痕迹。
遥望城墙，这里经历了无数沧桑变迁，还依旧能保存得如此完整，已经算是一种奇观。
参观了嘉峪关后，车队继续开始往敦煌方向出发，不过接来下终于不用走省道了，下午的里程几乎全程高速，终于能够好好在车上修整一番，顺便体验一番科帕奇的内饰细节表现。首先是它的座椅加热功能，虽然只有一种挡位的加热模式，但大冬天坐上去，不到几分钟就能享受暖暖的座椅垫，确实很实在。电动调节座椅只有主驾驶位配备，对于这个价位来讲有点鸡肋，不过全系标配的腰部支撑调节对于长途驾驶的人来讲，同样是非常实用的配置。
当然，科帕奇的中控双显示屏也是一大亮点，上方为触控屏形式，下方为液晶显示屏，搭载的Mylink车载系统功能有些单一，而且控制面板的按键太过复古，如果是第一次接触这种类型的车，还是要花一点时间去了解它的按键布局。
储物空间方面，科帕奇的表现还是非常到位的，行李箱除了可以延伸出第三排座椅，底下还内置了储物格，如果有大件物品的话，第二排座椅倒下的情况之下，后备箱最大容积1577L，地板还能实现全平，实用性非常强。
Day3：跑沙漠
车队终于抵达敦煌，即将进入沙漠地带，一个只有蓝天和沙子的地方，不过我们首先来到的一个叫月牙泉的风景区，好好体验了一番骑骆驼的滋味。骆驼是一种比较胆小的动物，常年游走在沙漠之间，看上去有点慵懒的样子，但如果你吓跑它们，你就能见识到骆驼奔跑的速度，连一般的骏马都难以赶上的速度。
月牙泉景区以沙漠为主，中央有一座小的景点区，游客可以沿着景区的湖边观赏沙漠，这种场景，有点像沙漠中的绿洲，可能景区建设方就是想营造这种效果吧。
接下来就是科帕奇和创酷的表演时间——进沙漠。由于沙流比较急，而且有些坡度也比较大，好几辆SUV都被困在了沙漠中间，当然，沙漠陷车非常常见，懂得如何处理陷车才是真功夫，拿起你的铲子，挖沙走起！
在沙漠上行车，油门和变速箱的配合相当关键，其次就是四驱系统了。由于沙流使轮胎打滑，沙漠行车必须关闭ESP，而且要采用手动换挡模式，上坡基本就是用1挡或者2挡前进，而下坡为防止变速箱过热，直接挂回D挡。轱辘哥好歹也是老手，虽然试驾没有遇到陷车，但由于上坡时遭遇流沙，导致四驱系统出现保护机制，也得要中途熄火等车冷却一下，才能继续前进。
不得不说，科帕奇的四驱系统确实很老道，电子辅助系统的介入虽然会给到空转的轮子进行制动，但力度并不明显，而且动力也会及时传递到附着力强的其他轮子上，在这个沙漠爬坡的过程当中，动力的流失并不明显，从中可以看出这套四驱系统足够成熟。
Last Day
第四天，“雪佛兰最美中国行”之旅接近尾声，我们也来到最后一个目的地，世界上规模最大的佛教艺术地——莫高窟，莫高窟与山西大同云冈石窟、河南洛阳龙门石窟、甘肃天水麦积山石窟并称为中国四大石窟。
各个洞窟都是修缮完好的佛像，不过有部分笔画被西方考古学家用化学胶布粘走，至今还有部分壁画收藏在国外的博物馆中。所以，我们每参观完一个洞窟，导游都会最后一个留下来把门锁好，而且洞窟内也是禁止拍照的，因为闪光灯对洞窟的壁画非常不利，闪烁一次就相当于壁画在太阳底下暴晒一年！
轱辘哥说
没有繁华都市的喧嚣，更没有帝都魔都的雾霾遍天，开着科帕奇游走在孤寂的荒漠，享受这份宁静带来的自由感，第七站结束过后，“最美中国行”之旅还在继续，沿途的小伙伴们一路寻觅美景，一路感受人生。
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