英朗、科鲁泽等车型将新增四缸版本，三缸机命运将被扭转？

近期一则工信部新车申报信息中显示，通用旗下的别克英朗和雪佛兰科鲁泽车型，将新增型号为L2B的1.5L直列四缸发动机版本。或许对于其他品牌而言，这则信息并无什么争议或关注点，但对于押注三缸发动机的通用来说，称得上是一次大动作。

无论是英朗抑或科鲁泽都是各自品牌当下炙手可热的产品，也是通用在华销量的重要支撑。由于此前车型的换代，将原有的四缸发动机替换为全新的1.0T/1.3T小排量三缸增压发动机，引起不小的市场争议，也一定程度影响了车型的市场表现。

除了这两款车型外，通用在华采取了非常迅猛的三缸发动机推进计划，旗下的别克和雪佛兰多款车型在短时间都换装全新的小排量三缸发动机。而如今，除了英朗和科鲁泽被爆出新增四缸发动机版本外，据悉通用或将计划为旗下的别克英朗和昂科拉GX新增四缸发动机版本。

如此看来，是否意味着通用自我否定三缸发动机？其初期为何又大力推进三缸机型？其它采用三缸机型的品牌又是否有新增四缸的“动作”？

新增四缸版本，旨在丰富选项，非三缸机宿命到来。

新增四缸发动机版本车型绝非通用的自我否定，而是为消费者提供更丰富的动力选项。通用旗下的这款L2B型发动机并非新型动力，其在包括别克、雪佛兰、五菱、宝骏等多个品牌的车型都有搭载，技术相当成熟，可简单地视作为通用版本的“EA211”，而今，该动力已满足国六排放标准。由于新机型的动力参数略逊于通用目前的三缸增压发动机，因此有望能进一步降低车型的售价门槛。

通用之所以大力推进包括第八代ECOTEC系列在内的三缸发动机，是为了更好地满足史上最严的国六排放标准。有别于其它品牌，通用第八代ECOTEC系列是基于正向研发打造的，且动力表现更优秀。新机型的落地必须大面积地铺开，应用于更多的车型上，才能快速有效地收回研发成本。因此，也不难理解为何通用旗下大多数车型都采用了三缸发动机。

多品牌将推四缸版本，三缸/四缸将同场竞技分高下

实际上，由于目前消费者对三缸发动机的认可度较低，不少品牌也开始新增四缸发动机版本供消费者选择。除了别克和雪佛兰，吉利也有意为缤越新增1.4T四缸发动机的动力选项，而这款1.4T发动机也是吉利品牌的王牌机型，曾在品牌旗下多款产品应用过。

另一方面，上一代代号为F30/F35的宝马3系，所搭载的B38B15C三缸1.5T发动机也被替换。因此，在全新代号为G20的宝马3系上最低的动力版本为2.0T三缸发动机，此前的三缸动力并无出现。

三缸发动机在东风本田和广汽本田上有着不一样的市场待遇。东风本田思域所搭载型号为P10A1的1.0T三缸发动机市场认可度远不及1.5T四缸动力。

而全系搭载型号为P10A3 1.0T三缸发动机的广汽本田凌派却备受市场青睐，甚至可将凌派视作最畅销的三缸车型。不过，广汽本田也将在今年内为凌派新增一款基于1.5L四缸发动机打造的i-MMD混动系统版本。

三缸发动机在目前的汽车市场上，仍属于一个较为敏感的话题，对其看法呈两极分化现象。搭载三缸机的车型是否该买？三缸机是否抖动？三缸机是否耐用？这些问题都令消费者在购车时产生不小的疑虑，也因为两极分化的观点，致使三缸发动机的市场表现不如车企预期。

而今，一些品牌除了三缸机型，还推出了四缸机型的版本，为消费者提供更丰富的选项，避免了许多争议，这种做法或许会是个不错的权宜之计。

REVIEW

点击图片，回顾近期精彩文章

【日内瓦车展将是性能车迷的天堂吗？】

【它是有史以来最短命的车型？】

【“全球化狂人”长城汽车】

戳“阅读原文”，加入【My车轱辘车友群】