纯电的马自达还是我们认识的吗？

在宝马推出i3以后，日本汽车制造商马自达也不甘落后，推出了它的首款时尚跨界的纯电动汽车MX-30。

不知从什么时候开始，大家的关注点开始转向电动汽车了。从一般意义上说，电动汽车比燃油汽车对环境更有利，这是目前的一种普遍认识。之前各大汽车厂商已经试水了不少混动汽车，其整体表现并不算特别出彩。

为了尽可能发挥纯电汽车的优势，马自达在它的第一款电动汽车上进行了所谓的“尺寸优化”。MX-30的重量、能耗和行驶里程应具有生态学意义，应优先考虑在城市地区驾驶电动汽车。35.5千瓦时的电池重量为310千克，没有驾驶员的情况下整车重1645千克，MX-30在城市行驶能达到每百公里14.5~19.0千瓦时的能耗，也就是说，续航的里程大约在200~262公里。

无论天气和交通状况等不确定因素如何变化，对里程太长而电量不够的恐惧绝对不是日常生活中会出现的问题。如果需要的话，通过对于充电站的精心规划，可以实现稍微长一点的距离。而在未来，或将加入转子发动机作为车辆的增程器，以提高MX-30的续航能力。

壁挂式单相充电的情况下，通过制冷剂冷却的电池能够在5小时内充满电，最大可充电6.6千瓦。但是，由于车载充电器只能单相充电，因此需要22千瓦的壁装箱（每相7.3千瓦）。在某些情况下可以将充电桩安装在家里，但通常会有高达11千瓦的变体。只能提供3.7千瓦的电量，这样一来，充满电就需要整整9小时。

在快速充电时，功率可高达50千瓦，因此30至40分钟后可充满80％。充电过程和效率也符合驾驶的一般需求。大约有5种动能回收模式可供选择，最强的级别还不足以实现单踏板驱动，但最弱级别的行驶阻力明显低于内燃机汽车。

刹车时的表现非常线性，并不会明显感到突兀，只有很少部分的人才会注意到。刹车调校在其他方面也令人信服的，尽管踏板行程相对较短，但是这款车在正常的城市道路中行驶是没有问题的，也就是说比较适用于无急停的情况，而在比较运动的驾驶过程中制动的话，则需要更多的练习。

尽管107千瓦的电机（271牛·米）永远无法让你感受到燃油车的推背感，但推背感却比官方给出的9.7秒（0~100公里/小时加速时间）要强。即使满功率的MX-30在起步的阶段也不会有特别强劲的感觉，但是它的中段加速能力表现不错。而且在郊区道路行驶的时候，时速轻轻松松就能上100公里/小时了，但是不可能超过140公里/小时。此外，即使在高速行驶的过程当中，它仍然能够保持令人愉快的安静。

基本上，MX-30在行驶时始终保持舒适和放松：微微收紧的悬挂能迅速完成颠簸，中等程度的颠簸也只有在座椅上才能轻轻感受到。另一方面，宽大的车顶线则对车身的调整有些影响。马自达比高尔夫8长至少10厘米，但即使是1.82米的后部空间也感觉很拥挤，后排也没有出风口。只能这样做：打开前门，打开后门，将前排座椅滑开……只有这样，你才能在没有B柱的情况下上车而无后顾之忧。

但是这不影响车的前部空间舒适度，在前部感觉真的很好：舒适的座椅安装在一个非常合适的高度，而且与转向柱也有着足够的距离。此外，除了柔软的合成皮革，混合材料看起来也很不错：扶手箱下方没有裸露的硬塑料。而且马自达还很注重环保：门板上的毡状织物由回收的PET瓶制成，控制台上的部件由软木屑制成。

除了以上这些内容，不得不再说一说价格，80％电池容量的8年质保听起来也极具优势，另外，德国本地还提供9480欧元（约合人民币7.5万元）的环保补助，这意味着MX-30的价格在2.4万欧元左右（约合人民币19万元）。

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