高铁货运动车组唐山下线，时速350公里
今日（12月23日），全球首列时速350公里高铁货运动车组在唐山正式下线，这意味着我国正式进入货运的高铁时代，1500公里范围内，5个小时内就可以到达。相对于航空运输来说价格更低，并且受环境因素影响较小。但是之前不是有'复兴号'车体，直接拆除座位不就可以了吗？为什么还要单独研制高铁货运版动车组呢？相比客运版车体又要克服哪些问题呢？
高铁总里程稳居世界第一，经济发展背后对货运提出新要求
截止2019年底，我国高铁总里程突破3.5万公里，稳居世界第一。今年的相关统计数据还没有出炉，预计比去年的4000公里的增速至少要多1倍，在完成省会城市互通高铁的情况下，地级市、县区通高铁已经是每月都能看到的新闻，可以说我们已经形成了完备的高铁网络。
与此同时随着我国经济的不断发展，对货运的时效性要求逐步提高，尤其是电商产业发展促进了货运向当日达、次日达等快速运输发展。每一年的电商购物狂欢节产生的包裹数量都呈现出几何倍数上升，除了分地区建立云仓，提前备货，还有就是想运输方式提高了要求。如何避免天气等环境因素影响，又便宜又快的运输货物成为经济发展必须要解决的问题，尤其是在几乎县县有高铁站的地区，高铁运货成为新的渴望。
朋友们，是否还记得今年的双11，时速300公里的 '复兴号'高铁首次变身货运专列，汉口和北京对开高铁货运专列，汉口站执行此次任务是的DJ5918次'复兴号'高铁动车组， 8节车厢一共装运40吨电商快件产品从汉口火车站开出，以最高300公里的时速'一站直达'驶往北京，全程只需5小时10分钟。持续近2个月的专列对开，服务与电商快运，可见国内对高铁货运的迫切要求。
有人说不就是现成的高铁拆掉座位吗？是的11月对开的高铁只是拆了座位，配了货架，搞了专用收纳箱子，人工搬运，显然与高铁的时效性不能匹配，最重要的是8节车厢只能装40吨货物，折合单价还是还是太高。
本来开通高铁货运专列是充分发挥高铁成网运行和安全快捷等优势，优化运力供给推出的新举措，与其他运输方式相比，只有一个站位，且不受天气影响，将极大增强批量快件运力供给，提升高铁快运服务能力，更好满足电商等物流需求。但是能不能加强运力，能不能多拉快跑就成为高铁货运亟需要解决的问题。
高铁客运走向货运，并不是改个车厢那么简单，还有很多难题需要克服
其实租赁整列高铁搞货运，是现在物流体系中对于时效和成本的综合考量的一个需要体现。以武汉为例，'高铁极速达'就已开通36条运营线路。
'覆盖北京、上海、广州、沈阳、西安等21个大中城市，同时推出食品冷链'冷鲜达'及医药冷链'定温达'、'定时达'等新产品，满足特色生鲜农产品、医药试剂运输需要，不断助力地方经济发展。'
在这样的情况下，必须造出货运版高铁动车组，上面说到简单的拆座位、换车厢远不是最优设计。牵一发而动全身，货运版本高铁意味着需要重新设计和建造，诸如：牵引，信号，轨道参数，载荷，装卸等都需要进行系统性的设计和调试。我们家用汽车换个轮胎都用要做动平衡，更何况时速350公里的高铁呢？
在充分了解市场需求，攻关克难后，中车唐山股份有限公司成功研制货运版本高铁动车组，具有十分明显得优越性，主要表现在以下几个方面：
1、2.9米——全球最大开度装载门
为了能高效装载货物，本次下线的高铁动车组采用模块化装载箱体，分为常温型和低温型。一体化装运到站台，车体配备了全球最大开度装载门，宽度达到了2.9米。车厢底部配备了滑轮组，可以轻松将装在箱体移位。
其中，冷链集装器温控范围为-24摄氏度至8摄氏度，将为应急冷链物资运输提供保障。
2、800立方米——载货容积相当于30架波音737全货机
整体动力配置为4动4拖8辆编组，载重不少于110t，载货容积不少于800m³，载货空间利用率≥85%，货物单位重量能耗仅为飞机的8%，附上波音B737-700参数性能表供大家对比。
相对于飞机受天气影响较大，机场布局不均衡等因素影响，货运版本高铁具有显著的替代性，满足600—1500公里距离中长途快速货运需求，1500公里的距离5小时内即可到达。
3、优化设计，智能高效
货运版本高铁动车组以我国时速350公里高速动车组平台为基础，进行了大量优化设计，虽然是同等轴重，但是由于由于载货量更大，重心已经发生了偏移，就需要重新做动平衡。同时，也需要对气动外形进行设计，为此研制人员采用仿生学原理，模仿了中华鲟骨骼线形，增大了车头长细比，经风洞试验证明，该头型在动感美观的同时，与既有车型相比大幅降低了运行阻力。
不仅如此，该机型：'突破了承载系统、走行系统、智能化装卸设备、快速装卸等多项轨道交通货运快速化关键技术，首创高速货运列车大开度装载门、标准集装器谱系化产品及模块化货运专用地板等全系列装卸设备，提升了装卸作业效率，实现了大载重、大容积、快速装卸及货物在途管理。'
作为货运专车，必须满足现在智慧物流要求，配备了北斗导航、移动网络、无载波脉冲通信（UWB）技术，实现货物在途数据即使交互。在装载配重方面最值一提，据中车科学家、中车唐山公司副总工程师杜会谦介绍：'可利用大数据分析、云端虚拟配载、精准重量控制和遗传算法等技术，实现货物的智能配载和车辆负载的合理分配。'
解决了装货难，装货慢，在途信息不明确等问题还不够，该车辆内部还采用了阻燃材料和其他防火新技术，配备了智能火灾系统，是一个标准的移动仓库。
联合优势国产企业，3年攻关，搞定货运版高铁，解决货运专车问题。而也就是在今年，时速400公里可变轨高铁下线，助力中国高铁'走出去'，与国际高铁接轨。未来，中国高铁不仅可以快速实现国际客运，也能快速实现国际货物。
文末，有一个问题想考考各位：货运版高铁既然从内部看不到窗户，为什么从外部看还是安装了玻璃？评论区留下您的看法吧。