2018年的戴威：为了让ofo活下去，我做了如下努力
先问大家一个问题：你的ofo押金退了吗？
报告一下我的进度。
12月19日退押金线上排队，已经排到了10935824位：
12月20日排队到10921069位：
如果速度不变的话，我拿到押金，大概需要三年左右的时间~
而在这之前，我已经申请退押金申请了50天！
这就是我和ofo的不解之缘！缘起于第一辆ofo小黄，缘灭于199元押金！
2018年12月19日，戴威发了一封全员内部信：
“为我们欠着的每一分钱负责，为每一个支持过我们的ofo用户负责！”
情真意切、感人肺腑！
讲真，我对戴威还是很佩服的。
只因他对ofo的这份执着。
这一年，为了让ofo活下去，戴威可以说是使出浑身解数了。
千方百计不让退押金
说是“斗智斗勇”也不为过！
隐藏押金退款按钮
最初的时候，ofo退押金时间是1—3个工作日；后来变成10个工作日内；再后来变成15个工作日内。
这些都无所谓，至少有期限，说几天就是几天。
但是，突然有一天，用户们发现ofo退押金按钮找不到了。大家都以为ofo取消了这个功能。
后来发现，不是取消，而是藏了起来！位置隐蔽、颜色变灰。
就藏在这么一个小标志里：
不怕丢脸地说，当初我能找到退款按钮，还是求助了外援的！
而ofo对此的说法是“为挽留用户设置”。。
这操作，简直就是“绑匪式”的爱！
引（诱？）导用户不退押金
对下面这张图有印象吗？
申请退押金时会出现各种诱导客户留下来的界面。大概要经历三四步，才能申请退押金成功。
为了留住用户，真是煞费苦心了。
然而，对于用户来说，这种“障眼法式”的操作，体验感真的太差了！
客服电话永远打不通
打过客服电话的都知道，ofo人工客服电话有多难打通。要么是“拨打的电话忙”。
要么就要听无数遍的彩铃。
好不容易转接到人工客服，客服人员会告诉你：他现在已经没有退押金权力了。
总之就是各种逃避！
App人工客服前排队咨询人数永远“已超过50人”
有位网友支了个退押金“妙招儿”：找人工客服，保持聊天界面常亮，10分钟就可以退回押金。
亲测，等了40分钟，也没等来人工客服。。
骑车涨价
12月16日，有网友晒出了一份ofo计费清单：
骑行2.3公里，用时11分钟，交费3元，费用明细为起步价1.0元+时长费8.8元（11分钟）+折旧费1.1元（2.3公里）。
其实，6月份的时候，ofo就开始测试新的计费方式了：起步价+时长+公里。当时ofo的说法是：“可能少于1元或者多于1元”。
但按现在的调性来看，“多于1元”才是正解。
和网贷公司合作
11月19日，ofo和PPmoney平台合作推出了一项活动。
押金99元的用户可以一键升级为PPmoney新用户，然后99元押金就会成为PPmoney的特定资产，享受 8% 的历史年化利率+8% 的新手福利。
11月23日，因为被质疑拿用户押金进行 P2P投资，ofo下线了这项活动。
现在的网贷合作平台则是小黑鱼、省呗、小赢卡贷、及贷等，最高可借20万。
上线信息流
7月份，ofo App上线了信息流“看看”。。
一款共享单车App，上线信息流，这操作必须是泥水流界的一股清流！
难道这是想让用户们边骑车边阅读？
不知道当初App的开发人员知道要做信息流的时候，啥感觉？
入局区块链
4月份，ofo在新加坡推出了“骑行挖矿”活动，骑车就可以挖到GSE币。
5月17日，ofo成立了区块链研究院。想用区块链技术解决共享单车的投放、维修、调度等问题。
等等。。。
为了让ofo活下去，戴威和他的团队们可以说是竭尽全力了，但ofo依然走到了今天这种境地。
为什么？
因为国民素质低？为何同一片土地上同一群用户，有人经营得还不错？
同行哈啰出行联合创始人、COO韩美这样说：没有不好的行业，只有不好的企业。
ofo不够智能化？不够智能化，影响最大的是对其运营与维护，不是本质原因。
马化腾认为，这是一个veto right（否决权)的问题。（据知情人士透露，ofo董事会中，ofo创始人戴威代表的创始团队，他和阿里、滴滴、经纬等投资方都拥有一票否决权）
不知道是不是有投资人私下向马化腾吐过苦水，但至少马化腾是站在资本与管理的高度看的。
用户是怎么说的呢？
难骑，坏车多，10辆车中有8辆不好骑，还有两辆特别不好骑，总之就是体验差。
还有人说，共享行业本身就是一个悖论，共享潮退后，只能留下一地“鸡毛”。
那么，你认为到底是谁杀死了ofo呢？
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