天气报告补充情报中的跑道状况简介

介绍碰到了小伙伴询问关于俄罗斯机场实况报告(METAR)中的跑道状况报告问题。正好趁冰雪季的热度，说说这个有些'过时'的东西。背景由于机场天气报告的频次相比较于AIS报告要高，并且也有利于机组获取天气的同时可以获取到跑道状态，在国际民航公约附件3：《国际空中航行气象服务》的METAR和SPECI的标准格式模板里面，跑道状态报告可作为可选部分填报于补充情报中。各国家/地区可以根据气象条件或观测方式而决定是否编报该内容。一些寒带地区或降雪频繁的机场会在METAR和SPECI中编报该内容，也有些机场会在RMK后面编报该内容。

△ ANNEX 3 补充情报格式(红框：跑道状况补充情报)要求跑道状态的描述主要是对跑道污染物(堆积物)的描述。这种描述与雪情通告中对跑道污染物描述内容基本一致，依次为跑道号/跑道堆积物/跑道污染物平均深度/跑道摩擦系数或刹车效应。但是该类报告系统与NOTAM的报告系统是完全独立的，并且这些报告的内容仅会在METAR及SPECI出现，不会用于AIS中SNOWTAM的修订。标准格式的跑道污染物描述。跑道污染物的描述由跑道号码加6位表示污染物性质的数字构成：RDRDR/ERCReReRBRBR。DRDR为跑道号当跑道为平行跑道中的左跑道时，编报“RDRDRL”(例：R27L/)；当跑道为平行跑道中的右跑道时，编报“RDRDRR”(例：R27R/)；当DRDR编报为“88”时，代表所有跑道(例：R88/)；编报为“99”时，代表无新的跑道污染物信息，此RMK中跑道信息重复上一份报文内容(例：R99/)。说明：对于俄罗斯部分机场仍使用旧版的编码格式，在平行跑道的编码上会有些许的不同。当跑道为平行跑道中的左跑道时，省略“L”直接编报DRDR项，平行跑道中的右跑道，在跑道号上加50编报。(如“18L”编报为“18”，“18R”编报“68”)。跑道编码与污染物描述之间无间隔符，污染物部分编码相同。ER为跑道堆积物的性质(参见0919电码表)0919 ER 跑道堆积物 Runway depositsCodefigure0干净 Clear and dry1潮 Damp2湿和水纹 Wet and water patches3雾凇和霜覆盖（深度一般＜1mm）Rime and frost covered (depth normally less than 1 mm)4干雪 Dry snow5湿雪 Wet snow6雪浆 Slush7冰 Ice8压实或滚压的雪 Compacted or rolled snow9冰冻的轮辙或冰脊 Frozen ruts or ridges/堆积物的类型没有被报告 Type of deposit not reported (e.g. due to runway clearance in progress)CR为跑道污染物范围(参见0519电码表)0519 CR 污染物范围 Extent of runway contaminationCode figure1Less than 10 per cent of runway contaminated (covered)211 per cent to 25 per cent of runway contaminated (covered)3–4Reserved526 per cent to 50 per cent of runway contaminated (covered)6–8Reserved951 per cent to 100 per cent of runway contaminated (covered)/Not reported (e.g. due to runway clearance in progress)eReR为跑道污染物的厚度(参见1079电码表)1079eReR 堆积物厚度 Depth of depositCode figure00Less than 1 mm011mm022mm033mm……8989 mm9090 mm91Reserved9210 cm9315 cm9420 cm9525 cm9630 cm9735 cm9840 cm or more99Runway or runways non-operational due to snow, slush, ice, large drifts or runway clearance, but depth not reported//Depth of deposit operationally not significant or not measurableBRBR为刹车摩擦系数/刹车效应(参见0366电码表)0366 BRBR 摩擦系数/刹车效应Friction coefficient/braking actionCodefigure00摩擦系数0.00 Friction coefficient 0.0001Friction coefficient 0.01……88摩擦系数0.88 Friction coefficient 0.8889Friction coefficient 0.8990Friction coefficient 0.9091刹车效应差 Braking action poor92刹车效应中/差 Braking action medium/poor93刹车效应中 Braking action medium94刹车效应中/好 Braking action medium/good95刹车效应好 Braking action good96–98保留 Reserved99不可靠 Unreliable//Braking conditions not reported and/or runway not operational如果正在清理跑道上的污染物，应该编报“RDRDR///99//”。如果跑道被污染且没有报告或者由于关闭或宵禁没有更新，应该编报“RDRDR///////”（如，R14///////；R88///////）。如果机场单条跑道或者所有跑道污染物已经清除，应该编报“RDRDR/CLRD//”（如，R14/CLRD//；R88/CLRD//）。如果跑道由于污染物关闭，应该编报“R/SNOCLO”。METAR URMM 132300Z 33002MPS 9999 BKN026 13/13 Q1016 R30/290250 NOSIG RMK QFE733/0978=解释：标准格式中的跑道污染物描述。30号跑道为湿跑道，范围51%~100%被污染，积水厚度为毫米，摩擦系数为0.50。METAR UHHH 140400Z 03007MPS 9999 OVC020CB 12/08 Q0996 NOSIG RMK QFE741/0988 55090060=解释：RMK中描述跑道污染物。05R号跑道为干跑道，范围51%~100%，摩擦系数为0.60。METAR UNNT 140800Z 34006MPS 9999 OVC038 12/04 Q1017 25090070 16090070 NOSIG RMK QFE752/1003=解释：25和16号跑道为干跑道，范围51%~100%，摩擦系数为0.70。跑道污染物的其他方式描述。METAR CYYC 031200Z 05009KT 4SM -SN FEW010 BKN028 OVC045 M02/M04 A3011 RMK SF2SC5SC1 SNOW COVER/MEDIUM PACK/S04/ SLP244=最新发展2016年10月1日起，FAA开始使用新版的跑道状况评估矩阵(RCAM)来描述跑道状况污染物。2016年2月22日，ICAO通过了对国际民航公约附件3的第77B次修订(2020年11月5日适用)。77B是关于使用跑道表面状况评估和报告的全球报告格式的修订中的一部分。由于新冠肺炎疫情的影响，新格式修订推迟至2021年11月4日适用，具体内容参阅：ICAO推迟增强的道面状况评估与报告的全球报告格式实施日期。2021年11月4日，在跑道表面状况评估和报告的全球报告格式生效后，METAR补充情报中的跑道状况报告将会从国际标准与建议措施中删除。

△ 2021年11月4日，ANNEX 3 补充情报格式(跑道状况补充情报删除)全球将过渡进入以AIS为报告跑道状况的全球标准。新版AIS跑道状况内容请参阅：跑道状况评估跑道状况报告起降性能评估迭代更新，欢迎分享“在看”×3