周末从莱阳乘坐大巴回烟台，旅客排长队的场面一去不复返

上个周六，为了体验老一辈人步行进城的过程，笔者与朋友从海阳徐家店镇徒步去了一趟莱阳城。

之所以选择徐家店为起点而不是烟台，是因为笔者自知体力有限，徐家店到莱阳的距离还算适中（约六十里），而烟台到莱阳有约一百八十里路，暂时有心无力。

这六十里路走下来，腿脚也是疲惫不堪。第二天返程时，自然不敢继续步行，而只能借助于交通工具。朋友选择搭乘动车，而笔者思忖了一下，决定到汽车站去坐大巴。

笔者虽然不是莱阳人，但因为岳家在莱阳的缘故，之前也曾有在当地汽车站坐大巴的经历。当时莱阳城内有南北两座汽车站，北面的车站在五龙路与308国道的交汇处，即莱阳老汽车站。南面的车站在龙门西路（即老204国道穿城段）和富水北路的交汇处，称“中心站”。当时两座车站虽然各有侧重，但都车辆穿梭、旅客不断、相当热闹。

不过，这些都是七八年以前的记忆了。笔者自从学会开车之后，胶东县际之间旅行，基本都是自驾前往，因此也没再有乘坐大巴往返莱阳的经历。这次因为是步行至莱，返程时一想，正好可以重温一下过去的体验，于是就准备到汽车站乘车。

此前听说过“北站”停用的消息，因此这次坐车就直奔中心站而去。到达车站时，大概是下午的一点半左右。在窗口购票、通过安检之后，就来到了候车大厅准备检票。

通往烟台方向的检票口在4号（现在1、2、3、4、5都在一个口）。看到票面上仍写着“流水发车”的字样，笔者还以为跟七八年前相同：当时流水发车的频率是15分钟左右，基本上可以随买随检。只不过周末和假日期间，购票的人实在太多，即便是15分钟一班的发车频次，也时常可以见到旅客排着长长的队在检票口等候。如果检票口没人排队，那多半是因为早来的旅客已经上车了。这时，如果车上还有空位并且没到发车时刻的话，后来者就可以直接检票上车。从买票到上车，几乎不用停留。

这次笔者走到检票口时，看到无人排队，就想当然地把票递给了检票员，准备上车。没想到的是，检票员告诉说：“车还没来，要等半个小时，大概两点左右发车。”

一时之间，笔者还颇感不解。转身打听候车厅里的其他乘客才知道：“莱阳到烟台的大巴，发车的频次已经从原来的十几、二十分钟一班，变成了现在的一小时一班。所谓流水，只剩名义而已。”

笔者刚一进站的时候，因为着急上车，也没有仔细打量候车厅。到了这一阵儿，才倒出功夫看了看周边环境。候车厅里的人不能算少，但跟七八年前的周末比起来显然是天壤之别。那个时候，候车厅里有站着的地方就不错。而现在，我身边的候车座椅就有几个空位。于是我坐了下来。

自从“北站”停运之后，莱阳的始发客车、过路客车、长途客车、县际客车和开往南北乡的客车都走“中心站”。但“中心站”的客流量看起来却不增反减。莱阳素有“胶东旱码头”之称，当地汽车站尚且如此，其他县市恐怕也是差不多的情况。

前后的反差，此时的情景，难免令人心中感慨唏嘘。但转念一想，这毕竟是时代发展的大势，正如同短信取代信纸、智能手机又取代短信一样，唯一不变的只有“变化”。

退回十多年之前，“八零后”多数尚未在城里安家，“六零后”、“七零后”大多也在城乡两头兼顾，那时私家车的普及率也不高。因此，每逢周末假日，他们就会在城里和老家之间往来，以至有“一票难求”、“一座难求”之感。但不知不觉之间，进城的人们陆续安了家，回去的次数少了，即便是回去，也都是开车或者亲友捎带，再者就是乘坐动车高铁。从莱阳到烟台，旅客排长队坐汽车的场面，已经一去不复返了。

带着感慨，到点之后，笔者检票上车。在就坐之前，匆匆扫了一眼：同行者，只有半车。