欧盟Shift2Rail 2020的19个新项目陆续启动了

Shift2Rail在2020年征集的19个新项目陆续启动了。

这些项目来自“方案征集 2020” （Call 2020），总计投资1.477亿欧元，S2R联合投资达到7540万欧元。它们是在今年7月份确定立项的，下面是S2R在7月28日发布的新闻稿：

19个项目中，S2R联合团体JU负责其中8个，剩下的11个是公开征集的项目。其中创新计划IP1（客运列车）中的项目有5个，下面是它们的简单介绍（详细成果将另文展开）。

PINTA3——提出下一代牵引系统和空调

项目的名称是：IP1 Traction TD1 – Phase 3 and HVAC TD8，即“创新项目1的牵引技术示范第3阶段和空调技术示范”。PINTA3于2020年12月1日启动，计划2023年5月31日完成。项目总投资1924.2万欧元，S2R投资859.1万欧元。

包含的主要研究内容有：

  • 基于碳化硅半导体的牵引系统在列车上的技术示范

  • 车轮电机在高速列车上的技术示范

  • 智慧维修

  • 虚拟认证

  • 生态友好的空调系统

  • 蓄电池和氢能源区域列车的研究

总结来说，PINTA3面临三个方面的挑战：牵引系统、空调系统HVAC、未来的零碳列车。

（1）牵引系统子项目包括的活动有：

  • 每年对牵引系统开发的7个KPI进行量化

  • 完成列车上的开发和测试（TRL7），在欧洲几个国家实现完全的牵引子系统技术示范

  • 与此同时，继续针对半导体的可靠性、可用性和智慧维修改善有关方法和工具，并改善虚拟验证和认证的方法和工具

  • 通过与标准化CCA（交叉活动，Cross Cutting Activities）联合开展工作，在不同领域扩展预标准化的工作

（2）空调系统子项目中，将基于PINTA2和PIVOT2的工作和设计理念，把空调系统的开发提升到高的TRL水平，直到完成装车示范。

（3）最后是有关零碳运输的规划（Road Map for Carbon Free Mobility）——提出可行的柴油牵引的替代方案，比如氢能源的利用。

这个项目相对来说较复杂，分成了13个工作包，如下图：

WP1 - KPI量化和进展。

WP2 - 列车示范产品的第一个牵引系统：主要目标是在列车示范产品中安装创新的牵引系统样机组件和/或子系统，技术成熟度达到TRL7，特别针对地铁和区域列车。

WP3 - 零碳运输的规划：主要目标有三个，1是为将来的“Shift2Rail二代项目”（S2R2）完全替代柴油和化石燃料铺平道路，2是研究使用混合式牵引系统的铁路系统（包括车辆和基建），比如氢燃料电池（HMU）或车载牵引蓄电池（BEMU），3是为S2R2提出发展规划，以便为翻新和新造列车提供替代解决方案。

WP4 - 提升的可靠性和智慧维修的规范和建模：主要目标是提升牵引系统和有关牵引组件的可靠性和可用性，特别是SiC功率模块、传感器和感性组件。

WP5 - 用于牵引系统的虚拟验证理念的开发和认可。

WP6 - 关键技术和关键成果的预标准化工作。

WP7 - 空调的实地测试：在实际运营中对使用天然冷媒的环保空调系统进行测试；解决人工合成制冷剂在欧盟应用受限的问题；为欧洲的空调供应商建立优势。

WP8 - 空调测试 - 结果的评估：完成有关测试，把技术成熟度提升到TRL7，为将来新车和旧车改造时的应用做好准备。

WP9 - 项目管理和技术协调。

WP10 - 分发、交流和宣传。

WP11 - 最终的列车示范的牵引系统：主要目标是WP2开发的牵引系统组件样机的测试和验证。

WP12 - 可靠性和智慧维修提升的验证。

WP13 - 牵引系统虚拟验证的示范。

CONNECTA-3——是CONNECTA-2项目的延续，包含了城市和区域列车的两个试验室级的高TRL技术示范的部署和验证，以及实地测试。

项目的名称是：CONtributing to Shift2Rail's NExt generation of high Capable and safe TCMS PhAse 3，即“促进S2R下一代高性能和高安全性的TCMS——第3阶段”。CONNECTA-3于2020年12月1日启动，计划2023年7月31日完成。项目总投资897.4万欧元，S2R投资394.6万欧元。

该项目的顶层目标是继续CONNECTA-2中针对TCMS开展的工作，并把有关的技术提升到技术就绪度TRL6或7，并把它们部署在有关的试验室场景和实际的列车中。

具体工作被划分为7个工作包（上图），每个工作包的主要内容如下介绍。

工作包1 - 高TRL解决方案的部署。部署工作涉及的组件有：

  • FDF（功能性分布框架，Functional Distribution Framework）

  • 为SIL4准备的硬件架构

  • 安全的列车落成

  • SDTv4

  • 替代TSN的下一代TCN架构

  • 无线列车骨干网络

  • 无线组网络

  • 移动通信网关T2G

  • 功能式开放编组

  • 子系统的功能（根据不同的应用场景，包括制动、门、空调等）

工作包2 - 城市列车高TRL技术示范的管理

  • 城市列车试验室环境下的高TRL解决方案的测试准备

  • 城市列车试验室环境下的高TRL解决方案的测试

  • Euskotren运营商提供的实际列车单元中的高TRL解决方案的测试准备

  • 车库和实地的高TRL解决方案的测试

  • Euskotren列车单元返回原址

工作包3 - 区域列车高TRL技术示范

  • 等效试验室环境下高TRL方案测试的准备

  • 等效试验室环境下的高TRL方案测试

  • 高TRL方案实地测试的准备

  • 高TRL方案的实地测试

工作包4 - 下一代TCMS的新功能。

工作包5 - 下一代TCMS与其他车载系统的集成

  • 自动驾驶功能的集成

  • 与CCS系统（OCORA）、IT系统（ITxPT）、自主功能（车门）的交互操作性

  • 数据可用性，比如用于CBM的数据的可用性

  • 子系统的互换性

工作包6和7分别是宣传和项目管理的内容，不详细展开了。

RECET4RAIL——将关注牵引驱动子系统的几个新技术

项目名称：Reliable Energy and Cost Efficient Traction system for Railway，即“可靠的节能和低成本的铁路牵引系统”。RECET4RAIL于2020年12月1日启动，计划2023年3月15日完成。项目总投资230万欧元，S2R投资230万欧元。

主要的内容包含了：

  • 新牵引组件的设计方法的开发、端对端概念时间评估、3D打印技术应用的可行性和性能研究

  • 城市动态无线能源传输系统，提升对高压SiC模块的稳定性和可靠性的理解

  • 通过大数据、预测分析进行智慧维修方法的开发

Safe4Rail-3——将以三个技术支柱的开发为基础开展；这三个技术支柱的目标是提升下一代列车控制和监视系统的技术和设备成熟度。

项目名称：Advanced safety architecture and components for next generation TCMS in Railways，即“用于铁路下一代TCMS的先进的安全性架构和组件”。SAFE4RAIL3于2020年12月1日启动，计划2023年7月31日完成。项目总投资613.2万欧元，S2R投资458.6万欧元。

上面这个图解释了这个项目工作开展的思路（单词不难，就不翻译了）。该项目提出了如下的目标：

（1）先进的安全性架构和DbD（数据驱动，Drive-by-Data）设备，实现从样机向TRL6/7产品的过渡

（2）用于无线TCMS的先进无线技术

（3）TCMS子系统在功能性分布框架上的集成

（4）DbD、FDF和无线TCMS的安全性和网络安全的评估

（5）用于DbD的集中化工具的开发

（6）建立下一代TCMS以及标准化（铁路和无线领域）的标杆

（7）Safe4RAIL-3项目开发的设备和工具的测试和验证

GEARBODIES——目标是提升车辆维修的效率，将和PIVOT2项目紧密合作展开。

项目名称：Innovative Technologies for Inspecting Carbodies and for Development of Running，即“检查车体和用于走行部开发的创新技术”。SAFE4RAIL3于2020年12月1日启动，计划2023年7月31日完成。项目总投资242万欧元，S2R投资242万欧元。

该项目的主要目标是为车体的新材料结构开发新的检查方法和技术，并部署开发先进的提升关键走行部组件寿命的设计理念的创新方法。它被划分成了两个工作流（Work Stream）：

  • 工作流WS1：使用新材料的车体（技术示范TD1.3）的检查方法，目标是开发高效和成本可承受的检查方案

  • 工作流WS2：开发走行部组件（技术示范TD1.4）的创新方法，目标是为走行部组件的先进理念的设计来部署创新的途径、工具和方法

最后的最后，还启动了一个好玩的项目：HYPERNEX。

HYPERNEX - Ignition of the European Hyperloop Ecosystem —— “欧洲超回路列车生态系统的启动”！

↑↑↑ 从上图中感受一下~

感兴趣的同学可以前往：

  • http://hypernex.industriales.upm.es/

【本文完】

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