某350MW 机组滑停拉仓经验总结
滑停预计时间4小时，方案要求：滑降机侧汽缸温度至300℃，烧空各原煤仓，滑停初期即将E煤仓烧空停运，以利于主汽温度的控制。
一、滑停前状况：2007年4月28日18：15 A磨石子排料门打不开停A磨，联系处理，机组负荷由302MW减至260MW，主汽温度541℃，主汽压力16.0MPa，再热蒸汽温度541℃。
二、滑停过程：
1. 18：20 开始滑停。各煤仓煤位A：1.75m B：2.05m C：2.4m D：1.75m E：0.9m。
2. 18：33机组负荷256 MW，汽机高调门由顺阀切单阀运行，机侧维持调门21％开度以上。各磨煤量：A：29t/h B：20t/h C：33t/h D：36t/h E：32t/h,
3. 滑停期间E磨始终保持较大煤量运行，目的是尽快把E磨煤烧光，以利于汽温的滑降，由于A磨停运，一二级减温水全开，通过燃烧调整，汽温滑降较慢。
4. 18：40 E磨煤仓0位开始减E磨煤量至26t/h，其余各磨煤量：A：停 B：28t/hC：33t/h D：36t/h。各煤仓煤位A：1.75m B：1.7m C：2.1m D：1.43m
5. 19：00主汽温度505℃，主汽压力15MPa，各磨煤量：A：停 B：28t/h C：33t/h D：36t/h E：32t/h,各煤仓煤位A：1.75m B：1.35m C：1.81m D：1.07m E：0m。
6. 19：20主汽温度488℃，主汽压力14MPa，
7. 20：00主汽温度滑至474℃。
8. 20：20 A磨石子煤排料门打开，启A磨煤量33t/h，E磨煤仓烧光停运，其余各磨煤量： B：29t/hC：33t/h D：22t/h。各煤仓煤位A：1.74m B：0m C：0.23m D：0m 。
9. 20：50主汽温度滑至432℃，主汽压力11MPa，各磨煤量：A：34t/h B：18t/h C：33t/h D：19t/h ,各煤仓煤位A：1.31m B：0m C：0m D：0m 。
10. 21：00 B煤仓补煤10t，21：20机组负荷186MW主汽温度滑至416℃，主汽压力9.5MPa，A：33t/h B：35t/h C：28t/h D：10t/h ,各煤仓煤位A：0.8m B：0m C：0m D：0m，机侧调门开度22％。
11. 21：50 B、C、D煤仓相继烧空后，负荷由185MW降至120MW，机侧切功率回路运行，将B、C磨煤仓各补煤6t，D磨停，
12. 22：00停D磨，机组负荷137MW主汽温度滑至404℃，主汽压力7.8MPa，A：33t/h B：26t/h ,各煤仓煤位A：0.8m B：0m ，机侧调门开度23.5％。
13. 22：10～23：50期间两次向A、B煤仓补煤（23：50A煤仓烧空）,A仓补6+15t,B仓补6+10t，
14. 22:30机组负荷110MW主汽温度滑至373℃，主汽压力8.0MPa，机侧调门开度22％。调节级金属温度335℃；
15. 至22：40主汽温度又升至413℃，机侧调节级金属温度升至350℃ ；
16. 23：00机组负荷60MW，主汽温度由409℃平稳下滑，主汽压力6.5MPa，机侧调门开度17.5％～22.5%之间。各煤仓煤位A：0m B：0m，煤量：A：24t/h B：26t/h；靠控制一级减温水量调整主汽温度。
17. 0：23 A、B煤仓烧空，至0：46主汽温度降至300℃，调节级金属温度300℃主汽压力降至1.66 MPa，机组负荷2.42 MW，汽机打闸，炉MFT。
三、总结：
运行人员没有大机组滑参数至调节级金属温度300℃同时烧光原煤仓的经验，此次滑停虽最终达到预计参数，但共用时6小时26分钟，耗油24t。
1. 对原煤仓装满煤后的储煤量不清，且没有有关资料，现有资料不准。原煤仓的料位计对应的煤量不清，只是根据原#1炉滑停时的记录推算出的煤量，各煤仓之间相差很大，可能不准。由于原煤仓的储煤量不清，造成没有按预想的煤位要求上煤，D、E煤位过高，在烧煤控制中又受到磨出力的影响，不能达到方案中要求的滑停初期即将E煤仓烧光停磨的要求，造成了滑降汽温较慢。
2. 煤仓煤位控制不当，燃料上煤计量有偏差，造成多次补煤，机组参数波动大。在21：50机组负荷185MW，B、C、D煤仓相继烧空，负荷降至120MW，促使运行人员操作幅度较大，造成机组煤量、负荷、汽温波动大致使主汽温度回头，使机侧调节级金属温度由330℃又回升至350℃。
下一次滑停时，应在白班第一次上煤时保持各煤仓煤位不超过5m,加强与输煤集控室的联系，了解煤仓煤位的情况，机组滑停开始时应将E煤仓基本烧空，然后按照此次煤量的统计，计算出滑停期间的用煤量后在滑停初期通知燃料上煤，控制煤位。按照滑停4小时计算，滑停开始各煤仓煤位应保持A：2.5m B：2.5m C：2m D：1.5m E：0m以下。
3. 通过此次机组滑停期间煤位与烧煤量的统计，加上就地实际对原煤仓的测量，计算出了原煤仓对应煤位的储煤量和装满原煤仓后的储煤量，见附页。（此次煤位对应的煤量是在机组滑停期间推算出来的，由于煤在煤仓中的堆积高度不可能呈一个水平面，所以必定存在误差，待机组启动前上煤时再进一步核对。）
4. 在滑停末期减温水的控制：应保持二级减温水较小流量，使用一级减温水来控制汽温，这样既可以达到平稳控制汽温的目的，又能保证机组的安全。尤其在二级减温水各门有缺陷时更应注意减温水的使用。
5. 在整个滑停期间根据压力，保持调门尽量开大，滑停后期，10MW负荷以下，阀门开度较难控制（主汽压力波动大），改为阀位控制。（指令88，对应阀门开度为30％，92对应40％，速率99，对应为28.5。指令最大可设置为115，速率最大是99）。
6. 记录表明，蒸汽流量越大，参数越好控制，滑降效果也好。阀门开度至少应在21％以上。蒸汽流量在600t～630t/h，压力10～12MPa，负荷180～200MW，效果较佳。蒸汽流量低于250t/h时，冷却效果极差，且易造成上/下缸温差增大。此次滑停，上/下缸温差最大时42℃，都是流量低于250t/h以下时发生的。
7. 主汽及调节级蒸汽温度30分钟内下降30℃，且较平缓，就不必保持，可继续按此速率下降。调节级蒸汽温度和金属温度基本可以保持同步下降，其温差最大为8℃。
8. 惰走时间为68分钟，300转破坏真空，真空14分钟降至零。比转速到零提前13分钟。
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