美得很，英菲尼迪QX50

一个有点品的公众号

搜索公众账号：Max4XSY

行-与车相关∣摄-用相机记录生活∣饮-品单一麦芽威士忌

英菲尼迪并不是一家讲究设计的公司，但是最近几款产品在设计上都是非常非常出彩的。上一代QX50可谓是奇丑无比，所以英菲尼迪这次用了全新的家族设计语言，让其犹如去了一趟韩国一样，脱胎换骨。

整体设计上，就是一部缩小版的QX60。但是，全球市场上中型SUV才是最火的，所以这部QX50来得正当时，而且从内到外都是一次大手术，让任何人看了都会心满意足。

其实，在设计上，QX50仍然遵循着运动风格，更加犀利，锐利的腰线，细挑的头灯和尾灯，也是家族化的传承。

拉开车门后，内饰的精彩程度，堪比你打开了一部礼盒。这次，英菲尼迪在内饰上的设计和做工真得是上了一个台阶。横着看一下，奔驰GLC和奥迪Q5都被秒杀。

欧帝蓝的材料一般都是用在车顶衬，而英菲尼迪突发奇想让其与金属饰条搭配在一起，不仅仅是颜色上的变化，更是视觉上的一种享受，业内良心，绝无二家。

双屏布局，是日系高端最常用的手法，讴歌也是这样的设计。中控的风格参考了宝马3系的设计，虽然不是创新，但是用户会很快上手。

菱形走线的座椅设计，咋一看以为是奔驰迈巴赫，绝对的豪华设计，这次内饰上绝对完胜所有对手。

英菲尼迪QX50这次绝不是样子货，动力总成方面更是给你好看。全新VC-T2.0发动机。可变压缩比、双喷射（歧管喷射 缸内直喷）及双循环（阿特金森循环 奥托循环）技术，其最大输出功率为272马力，峰值扭矩为390牛·米。秘密在于非传统曲柄连杆结构，核心主要是一套特殊结构的多连杆曲柄连杆机构。在原有的曲柄连杆机构上，该机构又额外增加了一套多连杆机构及一根控制轴。这套多连杆机构把原来的发动机连杆换成了由下部连杆、上部连杆以及连接上下部连杆的多连杆结构组成。当需要改变压缩比时，谐波传动器转动，并驱动传动臂，传动臂带动控制轴转动，当控制轴转动时，下部连杆会带动多连杆结构回转，并使杠杆发生摆动，使得活塞能到达的上止点的高度也随着改变，从而实现压缩比的变化。

不但如此，以往的活塞运动是不对称的，由于发生在上止点的急速运动是不对称的，所以使以往的4缸发动机的振动加大。 通过多连杆可变压缩比的构造和活塞的往复运动，更能实现完美的正弦曲线式运动，因此解决了上述的不对称现象，使直列4缸发动机的振动降低到接近V型6缸发动机的水平。

英菲尼迪QX50这次算是翻身穷人把歌唱，从内在到外在，完成了一次成功的蜕变，从丑小鸭变白天鹅。我们十分期待它的国产。