【技贴】Mobility在实际工程的应用案例实战！
在《Mobility、IPI 与隔振之间的关系及应用》一文中介绍了Mobility的基本理论和由来，以及与IPI 和隔振之间的相互关系。Mobility在实际工程应用非常广泛，特别是在一些国外知名车企应用较多。通过Mobility分析可对以进行隔振件刚度的设定或选择，如冷却模块特定转速下的隔振垫刚度，压缩机隔振件隔振性能，通过对比隔振件刚度及钣金连接点刚度，在兼顾NVH隔振及其他性能下，可选取合适的连接点刚度。
Mobility是速度与力的比值，即我们需要计算速度响应曲线，通过速度响应曲线进行相关的计算和处理。
Mobility计算公式如下：
图1 隔振垫装配图示
根据这个公式可以在后处理进行相关操作，如计算得到该车架侧安装点的速度响应曲线，根据公式可计算该点的Mobility曲线，即动刚度曲线。
图2 Molibity曲线处理
同理，可以计算隔振软垫侧（如该隔振软垫Z向刚度为150N/mm）和主动侧（即动总或压缩机等激励源侧）的Mobility，通过这三者间的mobility曲线可判断在考察的频率范围是否满足隔振要求，若不满足需要进行相应的优化提升。
图3 Molibity基础计算结果
如该车架侧、动总侧及隔振垫三者的Mobility的曲线如上图所示，在100Hz左右峰值主要是由于车架侧横梁模态引起。另在图中可以看出整个系统在300Hz左右隔振较差，10dB隔振都未达到，通过分析这个峰值是动总侧悬置支架的模态所致，在考察频率范围内不满足隔振要求，需要优化提升。
优化方向可以是提升动总侧支架的安装点刚度，或降低隔振垫的刚度。但是需要结合整个系统的性能要、限位、空间布置等综合考虑，一般建议提升安装点的刚度来解决。
在基础计算结果中，可以看出整个系统在300Hz左右隔振较差，通过分析其原因主要是主动侧的支架模态较低，进行导致安装点刚度较低。若将该支架增加加强筋等优化方案，计算结果如下所示。从优化结果中可以看出，整个系统在300Hz未出现峰值，在该频率下能达到较好的隔振要求。
图4 Molibity优化结果
三、小结
Mobility方法在衬套隔振设计等方向作用非常大，通过计算Mobility可以设计隔振垫的刚度。如要为某冷却风扇设计安装软垫的刚度，此时需要考虑风扇基频、谐频（考虑风扇叶片个数）等考察范围内的隔振要求，根据安装点的Mobility结果，可以推算出需要选择的风扇安装软垫刚度范围。
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