二战日军炸弹引信（1）
盟军命名原则
在第二次世界大战爆发时，盟军对日本炸弹引信的命名规则知之甚少。
为了区分识别，他们开发了一个简单的编号系统，以帮助对日军炸弹引信进行分类。
采用的编号方案如下：
大写字母 - 数字（小写字母）
大写字母（ALPHA） 的含义 = 基本功能类型
A - 头部引信（Nose Fuze）
B - 尾部引信（Tail Fuze）
C - 延时引信（头部或尾部）
D - 空爆引信（头部或尾部）
E - 保护引信（头部或尾部）
数字 = 基本设计类型
括号中的小写字母 （alpha） = 盟军的发现顺序类型
例如：
盟军代号B-2（b）
解释为：
尾部引信 - 第二种设计类型（2型）
陆海军引信识别
关于陆海军引信区分，老样子，日军陆军炸弹和海军炸弹还是各自设计互相不能通用的，这是日军的老传统了，摊手……
（1）日本陆航使用插在引信顶部的安全插销。因此，空气叶片上通常打孔。
（2）陆航引信一般在工厂出厂时预先涂装了底漆。
（3）海航引信有安全插销和从侧面插入的引脚。引信组件通常与引信体分开地存放，单独封装。这允许海军为特定目标选择配置引信。
例如：海航炸弹可以装载延时引信，使炸弹在穿透装甲板之后在甲板深处爆炸，也可选用触发爆炸引信用于轰炸表面。
参考资料：现有信息的唯一最佳来源是美国陆军技术手册TM 9-1985-4，它是本文的主要信息来源。
尾部引信TYPE15，a型与b型
尾部引信TYPE15，1型和2型 - 美国命名为
B-3（b）B-3（a）
较大的引信（b）用于重型炸弹（1000-1800lb），较小的（a）型用于500磅炸弹。
两种引信都以相同的设计方式起作用，但是较大b型引信可能更加坚固，以确保80番炸弹撞击装甲板时依然能够动作有效。因为在重型炸弹撞击时有巨大的破坏力。
这是一枚安装了B-3（a）引信的550磅炸弹。通常引信会安装在炸弹的头部或者是尾部。
在非武装状态下，引信撞针通过空气叶片锁定就位，空气叶片的螺纹起到锁定位置的作用。空气叶片由可拆卸的安全插销固定。安全插销同时锁定炸弹内部剪切线。
炸弹装载到飞机上以后，地勤人员拔出安全插销和拆除安全叉。
炸弹挂架上的一个支架取代了安全叉的功能，以防止炸弹空气叶片在飞机飞行时开始旋转。
炸弹在空中投下后，空气叶片自由旋转，逐渐旋开螺纹并自行脱落，解锁撞针套管。在撞击目标时，惯性使套管向前冲击并且释放撞针向下，切割剪切线。然后撞针将撞击底火，引发炸药爆炸。
B-3（b）引信的放大视图，显示空气页面，套筒螺纹结构，安全插销和安全叉。
注意上图：安全叉不释放，空气叶片是不能旋转的。红色标签是一个信息标签，上面有地勤人员写的注释。标签鲜艳的红色是一种视觉辅助措施，可以帮助地勤快速确认出炸弹是否解除了保险。
1941年12月7日珍珠港作战中，一架九七舰攻正在起飞，携带着1,820磅的80番穿甲炸弹。这是B-3（b）型尾部引信。
D-2（a）型，海军尾部引信
它的日本名称未知，此种类型的引信是在1940年之前装备的。
D-2（a）型延时引信是三种变体之一（A，B和C），在设计风格和功能上相似。它是一种发射后时间延迟触发机制，专为空中爆炸燃烧弹而设计。
文章链接：九九式三番三号爆弾
上图，D-2（a）型引信安全（左）和武装状态。空气叶片在撞针套筒的尾端。
使用D-2型延时引信的对空炸弹——100磅级3番6号炸弹。
转动定时环以设定时间延迟（秒），并在炸弹安装到飞机之前进行调整。由于飞机起飞后的时间延迟是不可调节的，因此需要飞行员在特定的高度投下这些预定时间的延时炸弹，炸弹按照预设时间爆炸，通常在目标上方约100至175英尺处。
定时装置拆解之后
复杂的定时延时爆炸装置，好比一块机械表，完全靠空气叶片旋转进行驱动。
在炸弹落下后，空气叶片可以自由转动，在套筒上旋转至尾部从而解锁定时机构。（它与B-3系列尾部引信不同，此空气叶片不脱落，仍然附着在炸弹上。）空气叶片以预定速率转动，驱动定时机构运行时钟，最终弹簧触发撞针释放，撞针撞击底火引发炸弹爆炸。
空爆炸弹上有角度的鳍导致炸弹在下落中旋转。只有当转速达到1000rpm时，离心力作用才能解锁炸弹内部的安全保险。
~（完）~