【专栏——观点】从上市的中国快递公司，来看台湾运输业的获利率——创新构建一个新时代的共享运输网络
2016年是中国快递公司上市元年，申通、圆通与韵达三家快递公司股票借壳上市，中通选择在美国上市，而顺丰则是在2017年2月上市。中国大陆快递公司的高利润率，不禁让人对比台湾与日本的企业。本文将会详细介绍台湾、日本、中国大陆的快递企业各自不同发展经历与经验。
台湾的零担货运与宅配
台湾与日本的经济成长是循序渐进的，都经历了50年以上的发展，日本YAMATO控股公司到2019年就满100年了，台湾新竹物流成立迄今也已80年了，嘉里大荣有63年，统一速达也已有17年的历史了，大家都是在经济发展过程中，买货车、成立营业门店、买地建网点，一步步靠着制造业的成长，逐渐茁壮。当地政府为有效管控货运市场秩序，制定了公开的市场运价标准，并成立了零担货运公会。全盛时期，台湾有21家主要的零担货运公司。近三十多年来，随着货物型态的增加与转变，制造业的零担货运维持着稳定的货量，市场上新增了商业快递，超峰、全统、日通、速利快递等，抢食着商业快递市场；2000年起，台湾宅配通与统一速达宅配公司相继成立，借鉴日本宅配的发展模式，简单标准的计价模式，送货到家的功能，迅速攻下原本在邮政体系的宅配货物，并赢得农特产业的青睐，业务蒸蒸日上。台湾与日本的货运市场，早期获利率都在20～30%，企业有获利，就买下许多货运场站与营业门店等资产，这就成为日后稳定获利的基础。近十多年来，电视购物、直销与电商网络购物兴起，直接配送给家庭或个人的货物暴增，成为宅配快递公司的业务增长点，但过低的配送费，也让宅配快递企业们又爱又恨。
直营还是加盟？
台湾地小人多，零担路线货运业与宅配业都采取自营网点、自有车辆及司机的运营模式，虽然成本高，但经过了数十年稳健的发展，货物量也没有暴起暴落的情形。采取直营为的是掌握服务质量与贯彻公司命令，这种运营模式的成功，让台湾优质的运输质量与管理得到赞誉。同时，台湾快递行业也采取加盟方式，迅速的扩充，以求占领市场。加盟虽然迅速，但也带来质量低劣的后果，当宅配公司兴起后，简单计价、信用可靠又迅速，立即取代了部分差评快递公司的业务，有好评的快递公司则转往更加专业的领域。
台湾零担货运业的优秀经验
经过几年持续的研究，我们发现一个事实，台湾零担货运业的纯获利率都是最高的，平均为7～15%，其中新竹物流约为8%，嘉里大荣约有15%，中连货运甚至高达约29%，宅配公司则较差，统一速达约为4%，宅配通则为1%；台湾快递业不在我们榜上，是因为营收太低，并不值得我们研究。中国大陆企业应该对照的是台湾宅配业与零担货运业，这也是两岸交流的重点产业。台湾与日本的零担与宅配公司，普遍获利率不高，但都很稳定，配送的质量，据调查都有80%以上的满意度，鲜少发生暴力分拣，遭窃盗或遗失事件，这源于企业文化与教育，台湾、日本很早就面临了土地与人力成本高昂的过程，因此在机器设备的导入与货物追踪系统的应用上，都有很好的经验，企业也舍得投入；此外台湾与日本，很早就引进了甩挂车厢的运营模式，利用车头来牵引甩挂车厢，用子母车的方式作中途站的转运。将甩挂车厢做为货运集散场的延伸，当门店网点的货物载运至场站后，卸货后立即分拣，通过场站只要停留15~30分钟，搬至发送站的甩挂车厢内，场站就没有太多货物停留，就不会爆仓。同时利用笼车装卸模式，作为转运货物装卸之用，用笼车装卸一个人只用20分钟就能装卸一辆20尺集装箱车。长年累月的经验，加上有效的管理，台湾货运公司只要用4000人，3000辆货车，就能做到约100亿元新台币的营业额，平均单价每件货物约100元新台币。
日本的零担与宅配行业
我们再来观察日本的零担与宅配行业，YAMATO黑猫宅急便、日本通运、佐川急便、西浓运输、福山通运等企业，都有60年以上历史，都经历过经济的成长过程，资产与能力都是一步步累积的，从最早期的高获利期，到如今低获利率的稳定发展期，营业额每年都有成长，货物量也都有增长，但货运单价却节节减低，目前已只有每件平均160元新台币，平均纯获利率约在3%左右。获利率无法成长，只好在扩增营业范围上着手，例如：物流仓储、跨境运输宅配、搬家、贸易销售、不动产以及社区服务，在原有的基础上，扩增服务，让业务能够相辅相成。YAMATO开展“黑猫支援”业务，结合东京都多摩市展开社区老人的“健康确认”服务、同时进行邻近店家的电商采购服务。佐川急便进行“业务代行“服务，帮企业代采购、代物流、代出货、代收款、代结帐与大数据服务。日本货运业的运输管理，也同样的出色，引进必要的自动化设备，更注重货物追踪与场站管理，在日本从来也没听过爆仓之事，一切都有条不紊地进行着，台湾也同样如此，甩挂车厢、笼车装卸，高质量地进行着运输业务。
有惊人获利的中国快递公司
2016年底2017年初，五家中国快递公司先后上市，当媒体公布各家公司的营收与获利状况后，市场一片欢欣鼓舞，获利都超过预期，获利率都在7~22%间，远超台湾与日本的宅配快递企业。以下图表中的数据，直观展示了后起之秀是如何赢过先行者的。
采取自营模式的顺丰
大陆地区快递业每单每件货物平均单价为13元人民币（除顺丰外，顺丰约为24元人民币），大陆2016年共约有312.8亿件，总收入约3974亿元人民币。除顺丰采取直营外，其他四家快递公司都是采取加盟方式。顺丰一年约有24亿件货物量，自营网点有约12000个。采取自行建设网点的方式，需要庞大的资金，设点速度较慢，网点也有亏损期，这是缺点。而优点则是质量服务能达到最佳，命令能够迅速贯彻。采取自营的方式，虽然获利率较差，但他并不逊于国际各大运输企业，依然有很大的获利空间。
采取加盟模式的利弊
至于其他四家快递公司的获利率更是惊人，除圆通速递稍显落后，中通令人惊讶地达到了22%。采取加盟的方式，好处是不用花自有资本去建设庞大的网点，利用加盟方式，能够收取加盟金，又能迅速地扩张，让配送范围深入各农村，运费是靠着面单层层分配，总公司成本低，因此获利率高；加盟的坏处是因为面单的分配利润低，加盟者获取低利润而靠量来支撑，甚至极少数还靠着压低最末端配送者的运费收入来获利，因此相对更容易产生暴力分拣，遗失、盗窃、毁损等事件，由于配送质量的低下，进而影响企业形象，这是最大的隐患，虽然快递总公司对加盟商有合同处罚措施，但这是治标不治本，唯有将运费进行合理分配，才是上策。此外运输费用过低，导致了服务质量不佳，但更深层次的原因是来自电商网购行业。
利用社会资源创新,共构一个新的运输网络
台湾的零担与宅配业，当了解大陆相同产业的状况后，也应该深思，成本太高获利太低的解决之道，还是要学习日本，依托运输母体，发展相关产业，朝着发展搬家业务、社区服务业务等，在自动化设备的投资上，要加足马力，人力成本高和用工荒是趋势，在配送司机人力上，要加速推进共享服务方式，利用社会资源创新，共构一个新的运输网络。