二战美国先进科技，XR-8
美国对直升机的相关技术探索很早，至少在二战中就已经取得一些成果，只是没有将这一技术运用到战场上。1942年11月时，凯利特汽车公司（Kellett Autogiro Corporation）向美国陆军提出建议，发展一种双旋翼的无尾桨直升机，这就是XR-8直升机项目。
经过多年的技术探索，美国陆军已经认可了直升机的相关技术发展，对旋翼机失去兴趣，不过陆军对凯莉特汽车公司的双旋翼结构仍然不看好，经过反复的磋商，以及陆军自行制作的模型实验，陆军在1943年9月签署了一份100万美元的合同，用于建造两架凯莉特公司所提出的交错式双旋翼直升机。
1944年8月7日，第一架原型机进行首飞，这是一种没有尾桨的蛋形机体直升机，采用前三点轮式起落架，机尾就像翻车鱼一样过度为扁平结构；机头为圆形的玻璃座舱，1名驾驶员和1名乘员拥有很好的视野；机身由钢管制成，外部用金属和织物做蒙皮。
不过飞机最有技术价值的当属它的旋翼系统。飞机动力为一台O-405-9型6缸水平对置风冷活塞发动机，输出动力为245马力；动力驱动机身顶部两具并排安装的桨毂，桨毂向各自所在的一侧略微倾斜，转动时桨叶相互交错，桨盘不会在同一个平面上，螺旋桨为刚性连接，旋翼用钢管、胶合板以及蒙皮制成。每副螺旋桨采用三桨叶，不过在第二架原型机上也采用过双桨叶，主旋翼直径10.97米，旋转面积94.53平方米。
在试飞中，人们发现飞机缺乏方向性，于是在机身尾部两侧安装了延伸出去的垂尾，解决的方向稳定的问题；不过早先的旋翼虽然设计中交错旋转，但是实际使用中却出现了桨叶碰撞，通过重新设计刚性螺旋桨得到改善，但随之而来的就是刚性螺旋桨带来的震动，这是早期刚性螺旋桨常见的问题。
1946年1月，非刚性旋翼系统开始测试，不过不久后美军终止了XR-8直升机项目，尽管没有走到最后，但是在样机上对直升机气动结构、旋翼结构的技术探索却让美国受益匪浅，这对美国5、60年代直升机技术大爆发打下了一定的基础。
XR-8直升机重1052千克，最大起重量1349千克，机长6.88米，高3.35米，最大飞行速度160千米每小时，最大升限3000米，悬停高度约76米，燃料箱最大容量310升。