雷克萨斯IS新款换汤不换药，所谓的丰田高端品牌到底想干嘛？
大家好，我是兔子。
在雷克萨斯IS新款亮相之前，很多朋友都已经看到了渲染图，不仅有全新设计的外观，还有更大的空间……甚至还有传闻说要跟上丰田的TNGA脚步，采用全新TNGA架构来做这台车。
（新款雷克萨斯IS渲染图）
结果，前几天新款雷克萨斯发布之后，我相信不少朋友和我一样，内心活动都是这样的：
那么，今天我就和大家聊聊这台假换代、真改款的雷克萨斯IS。
新款雷克萨斯IS在整体造型方面，基本延续了改款前的设计理念，并且提供“基本款”和“F Sport运动款”两个版本。
车身尺寸方面，新款车长4710mm、车宽1840mm、车高1435mm，对比改款前分别增加了30mm、30mm、5mm，而轴距则依旧保持在2800mm没有变。
值得一提的是，海外F Sport后驱版的车型可以选装Dynamic Handling Package套件，这个套件不仅包括一套可调式减震器（绞牙避震），还给后轮增配备了托森限滑差速器，并且原厂的18寸轮毂会被换成由日本BBS提供的19寸锻造轮毂。
这个轮毂造型好不好看我们先暂且不提，关键是这台车除了外观换了一下之外，别的根本就没有动。
我列了一下新款IS的动力总成，各位可以看一看：
| 新款雷克萨斯IS动力配置 | ||||
| 车型 |
发动机 | 变速箱 |
最大马力 （HP） |
最大扭矩 （N·m） |
|
IS300后驱版 |
2.0T | 8AT | 244 | 350 |
| IS300四驱版 | 3.5L | 6AT | 264 | 320 |
| IS350后驱版 | 3.5L | 8AT | 315 | 380 |
| IS350四驱版 |
3.5L | 6AT | 315 | 380 |
参考之前在国内销售的车型来看，咱们估计能等到的也就是2.0T+8AT版本的IS300后驱版，相比于海外版更老旧的6AT变速箱而言，这个8AT变速箱似乎还能让人欣慰一些。
但是，整台车依旧使用NEW-N平台架构来制造，而现在TNGA架构已经很成熟，还在使用老平台来造车，实在是让人有些摸不着头脑。
除了动力和外观，内饰方面值得关注的变化点，就是那个带Carplay的车机，并且这次不仅屏幕变大了，还支持触摸了。
而其他的内饰，参考改款前的就可以了。
（上图为新款内饰，下图为老款内饰）
其实对于新车的参数、外观、内饰等方面，我相信很多雷克萨斯的粉丝都已经充分的了解，而我今天想和大家分享的，是从我个人角度出发的一些分析。
我们先回顾一下目前市场上同档次的车型，其中BBA三家的3系、C级和A4L自然不用多说，每当人们提到30~40万这个级别轿车时，第一个想到的肯定是BBA这三个牌子。
我们都知道，BBA作为德系三杰，已经针对中国市场在不断推出新品车型，尤其是在运动型轿车这个品类里，宝马和奥迪两家打的火热，奔驰则靠其营造的豪华感，在换装了1.5T+48V的动力系统后依旧卖的不错。
并且，BBA三家为了迎合中国市场，都相继推出了长轴距版本的车型，而雷克萨斯IS则依旧保持着海外版本的轴距和内部空间，并且在内饰上已经和BBA三家产生了不小的差距。
粉丝们都说这叫原汁原味、原装进口，但是从销售数据来看，粉丝的号召力和购买力似乎极其有限。
（2015款雷克萨斯IS200t）
既然向上打不过BBA，那么平级和向下去比，雷克萨斯IS的胜算又有多少呢？
在同级别、同价位的品牌车型中，我们熟知的有凯迪拉克CT5、沃尔沃S60、捷豹XE-L、英菲尼迪Q50L……这些车不仅都进行了国产化，并且都在车身尺寸和内部空间上做了文章，以此来迎合中国市场的喜好。
而且同样是二线品牌，其它厂商都会依托“国产化+市场终端的大幅度让利”来进行全方位的竞争，我就算车子做的没有你好，但是我价格比你便宜，性价比一下子 就凸显出来。
反观雷克萨斯，依旧坚持着纯进口路线，坚持不做国产化，坚持自己的品牌溢价（参考最近的雷克萨斯ES），这种坚持不仅从厂家的定价能体现，更从线下终端4S店的销售模式和销售政策能看的出来。
我之前有个好友在南京的雷克萨斯做销售，在2017款的IS200t刚上市的时候，我佯装顾客到店咨询，结果开口就是加3万然后等车，我找到我这位好朋友，他在询问领导之后跟我说，如果你这两天确定能买，加1万块钱装潢，然后回去等车到店就行了，这也是他们能给到的最大的优惠。
后来到了排放政策从国5变国6的时候，雷克萨斯为了清库存，才好不容易在市场端对价格放了一放，结果去到4S店一打听，优惠幅度也就是2万元左右，相比于同期市场上的沃尔沃和凯迪拉克，这样的优惠幅度能吸引到你吗？
换言之，雷克萨斯似乎都已经接受了所谓的“不加价就是最大的优惠”这么一个设定了。
我们都知道，车企造车的目的是为了卖车，卖车则是为了获取口碑和利润，进而能有钱去造新车，接着利用自己的口碑再更多的新车卖出去……以此形成良性循环。
所以，在雷克萨斯通过ES系列赚的盆满钵满的今天，作为运动型轿车的IS系列，能不能卖的好已经不太重要了。
加上目前轿车市场正在不断被SUV车型挤压，即使放在体量巨大的中国市场里，雷克萨斯看看身边的对手，看看自家的除了ES之外的车型销量，还不如老老实实的把握住ES这头“利润奶牛”，让自己舒舒服服的躺在牛肚子下面喝到最后一口，然后再想办法弄出下一头牛来。
那么回到我在标题中所说的：雷克萨斯到底想干嘛？
我认为，雷克萨斯通过新款IS的推出，一方面能吸引到大量的关注度，另一方面还可以带动品牌的销量，顺势提升在国内市场的竞争力和销量。
毕竟目前市场上在售的雷克萨斯车型，甚至包括丰田全系车型，基本上没有一台属于运动型车，反倒是混动车、家用车大行其道。
雷克萨斯想要在运动轿车的领域里为自己正名，想要吸引更多年轻人的钱包，那就只能靠IS系列，毕竟之前的咬地鲨可是家喻户晓，作为JDM的经典车型之一，这种传承感也是不逞多让。
但是，作为丰田的高端品牌，雷克萨斯又害怕自己步子迈大了容易扯着自己，加上自己又是全球品牌，车子全世界都在卖，所以不如先来个号称换代的小改款，至于以后的事情嘛……那就等以后再说。
我和三刀也就新款的雷克萨斯IS进行了深度沟通。
三刀认为，这次雷克萨斯没有什么太大的动作，有可能是为了全新TNGA架构下的IS做准备，甚至有可能会为雷克萨斯部分车型进行国产做准备。
而我认为，雷克萨斯不会国产，并且依照先前雷克萨斯的换代时间来看，这一次改款似乎最起码都能再坚持5年甚至更久，而且到最后甚至有可能出个所谓的Final Edition版本，然后给这IS系列画上句号。
关于新款雷克萨斯IS，你有什么想说的？
下次还想看我们聊什么车？
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