4系首保我决定不去4S店，自己换机油

大家好，我是海洋。我的小4马上要8千公里了，宝马的首保官方公里数是10000-12000公里，但是我平时激烈驾驶比较多，所以我准备提前去做个首保。

大多数朋友的首保二保应该都是4S店送的，我买车的时候因为价格比较低，所以没有送保养，而且我后期准备改装，质保基本上是不在乎了。

既然没有送，那我寻思着就不在4S店做首保了呗？我也有熟悉的改装店可以做保养，换个机油三滤什么的技术含量不高，技师认真负责就行了。有人会说。机油有什么好聊的，根据《车主手册》上面说的标号买就行了，您说的也对！但是原厂的推荐机油都是普通的油，想玩车或者想改善一下肯定是要自己去研究机油的，每款机油的侧重点都不同，有的可以让动力更顺反应更快，有的长效性更好，有的清洁性更强，门道多着呢！如果自个儿不懂的话，还不是任人宰割嘛。

今儿就跟大家聊聊机油，我会从成分、结构、标准到产品跟大家详细聊聊。

首先我们要知道机油到底是啥？机油的构成，其实也不是那么复杂，主要由两部分：基础油和添加剂。

虽然添加剂很重要，但添加剂到底不是机油的主体，基础油占了整瓶机油85%左右的重量，所以，我们先来讲基础油，基础油是怎么分级的？矿物质和合成的区别是什么？

基础油

早在1919年美国就成立了为基础油制定标准的组织——美国石油协会（API），当时它由近400家从事石油勘探、运输、炼油和销售的企业组成，目标是为了规范整个成品油的质量，此后他们将机油的基础油分为五类：

矿物质基础油（一类和二类）的天生劣势在于它是直接从天然资源中提炼的机油，有些杂质也在所难免。而全合成机油是全人工合成的，相当的纯净。不过近年来随着工艺的提升，矿物质机油杂质含量已经很少了，但在整体稳定性上，终究要低全合成机油一档。

第三类基础油原料和前两类是一样的，是现在市场上忽悠的最厉害的。代表性的就是嘉实多公司从1999年开始开始使用III类基础油VHVI（代替原来配方的PAO，贴上合成油的标签，而现在国内很多品牌也照搬。

随着加工工艺的提高，现在在VHVI上又有了：1DW（加氢裂化--异构脱蜡）雪佛龙公司专利；MSDW（加氢处理--加氢异构化和加氢裂化--选择性脱蜡）埃克森美孚公司专利；XHVI（加氢异构化生产超高黏度指数）壳牌公司专利，现在都称为合成基础油。其中埃克森美孚公司半合成油基本都是使用MSDW技术，称为合成科技。

第四类就是大家所说的全合成油，聚α－烯烃（PAO），是埃克森美孚公司专利技术。

严格意义上全合成机油指的是100%用四类基础油PAO（聚a-烯烃）或者五类基础油（人工合成的酯类）的产品。

第五类基础油基本上都是赛车用的，含酯类，民用很少，论润滑性能，酯类是最好的。但酯类基础油遇水不稳定，易腐蚀，对油封及涂料的相容性差，并且生产成本较高。其实主要还是贵，衰减快，寿命短，例如摩特300V最多开3000-5000公里就要换。

添加剂

机油的添加剂的意义在于加强机油的几大功能：润滑功能、清洁功能、冷却功能和抗氧化功能等。

清净剂

发动机在高温操作时会产生漆膜（主要是烃类在高温和金属的催化作用下，经氧化、聚合生成的胶质、沥青质等高分子聚合物。）和积碳的现象，这些必须靠机油中的清净剂来清除，其成分为金属盐类。

分散剂

发动机在低温操作时，如非高速长时间行驶，会产生所谓的油泥为防止其产生，机油中必须添加分散剂，将油泥均匀的分散在机油中避免油泥沉积在机油滤清器，汽门推杆及活塞环上，造成润滑油路不顺而致使未被润滑的部分凿成磨损。

抗氧化剂

机油在发动机的高温下，特别容易与空气造成氧化反应，机油氧化之后颜色会加深，黏度会提高，因而增加引擎的负荷，同时氧化之后产生的有机酸也会腐蚀引擎的零件，因此保持机油的氧化稳定性是很重要的，尤其是在极高温的涡轮引擎。

防锈添加剂

为防止发动机的金属零件生锈，理所当然必须添加防锈剂，此种添加剂的成份均含有一极性基，利用分子间的极性吸附于金属表面，保护金属免受空气，水分及盐分侵蚀而生锈。

抗腐蚀添加剂

与防锈添加剂一样，但前者用于保护铁族金属之零件而后者则用于保护非铁金属和合金零件免于硫份和有机酸之腐蚀。

粘度指数改进剂

基础油受限于原油之本质，其黏度指数只能藉加工工艺改善至一定程度之后便须靠黏度指数改善剂了，也因为黏度指数改善剂的发明才有复级黏度的机油产生。

降凝剂

又称倾点下降剂所谓流动点就是测定某一特定油料，当其开始不能流动的那一点温度，加上3℃便是倾点，机油中或多或少都会有一些蜡的成份（蜡虽然在基础油炼制时已经去除，但仍然不能达100%），而这些蜡在低温一旦成为晶体固结时，会阻止机油的流动，为了使引擎在冬天能够顺利启动，必须在机油中添加抑制剂使流动点降低，阻止蜡份结晶，而适应寒冷的气候。

抗磨损添加剂

发动机在高温高压的情况下会出现所谓的边界润滑的情况，也就是金属活动面在高热膨胀的情况下，将油膜挤开，而形成金属与金属之间的直接摩擦，为防止这种情况产生，必须添加抗磨损添加剂这种添加剂在接触金属时，便发生化学作用，而产生一层保护膜来保护金属使之在彼此接触时免于磨损。

消泡剂

机油在发动机内被反复的搅动，自然会产生泡沫，而有泡沫的地方就是没有油膜的地方，发动机便失去保护，而另一方面，有泡沫的地方，同时也代表与空气的接触面增大了，也加速其氧化，因此需添加消泡剂以避免泡沫之产生。

染色剂

染色剂都是识别用的，如汽车之自动变速箱油均染成红色，以便漏油时有利辨识维修。

机油的行业标准是什么呢？

其实就是大家所说的5W-40这样的标号，SAE（美国汽车工程师协会）发布了SAE J300，今天我们能使用各种级别的润滑油来应对不同的车型、天气、地区，都始于这里。除此之外，美国石油协会除了为基础油制定了标准还制定了API标准，此标准注重的是润滑油的加速能力、降噪能力、长效性能和TBN含量等方面。

还有国际通用的ILSAC、日本的JASO和欧洲的ACEA等，机油指标有四个，100℃运动粘度、总碱值、150℃高温高速剪切动力粘度、倾点。其中100℃运动粘度和倾点比较重要。

100℃运动粘度是选油的首要指标，用来表现一款油的真正粘度。由于曲轴箱内需要润滑的各个部位的工况不同，所以就要求机油在不同工况中都能表现出适当的粘度和润滑性能。100℃的机油粘度显然是机油润滑性能的核心指标。SAE将机油在100℃的运动粘度从5.6cst-26cst区间进行了分级。

100CST的数值越高，说明在100°时的粘度就越大，这也就是为什么涡轮增压发动机会推荐使用30、40的机油，因为涡轮增压发动机的温度在高速运转时会达到约400℃，如果粘度低的机油，就好像流水，不能起到为发动机内部件润滑的效果了。而相对的，日系车推荐20的机油，因为日系汽车一般是自吸，发动机温度相对较低，不需要、有时甚至不要去用粘度过高的机油。

所以，100CST参数是一个没有好坏的指标，但却是选择最适合你发动机的机油很重要的参数。

倾点（低温流动值）北方车主冬季用油的重要参考指标，能表现出一款油耐低温的极值。倾点是表达机油在低温环境下能够流动的最低温度。理论上讲机油倾点才是机油能够影响到发动机能否正常启动的主要指数。

说到这里机油在大家的心中应该有了初步的了解了，接下来就是说说品牌了。

品牌

美孚、壳牌、嘉实多，三大牌，合作的厂家多，受众多，认知度也高，技术也好，我前面也说了好多机油专利都是这三大牌的。

美孚下面三大系列：美孚1号、速霸、力霸。美孚1号是全合成油，里面还分金美孚、银美孚，金美孚 有0W-40，银美孚有5W-30（还有个绿装）、5W-40、5W-50。美孚1号的优点就是万金油，什么车都能用，各项性能也是顶级的，市面上假货也多，大家买的时候要注意。

速霸和力霸就是半合成和矿物油。

壳牌也是按颜色分的，灰色超凡喜力是和美孚1号一个级别的全合成油，蓝色喜力是半合成，黄色喜力是差一点的半合成，红色和白色喜力就是矿物油了。

嘉实多机油的产品分为五大系列，分别是极护、磁护、金嘉护、银嘉护以及嘉力，极护是和美孚1号、超凡喜力一个级别的全合成油，磁护启停保也是全合成，磁护是半合成，剩下的都是矿物油。

嘉实多极护的液钛配方很有特点，可以减少沉积物，增加抗磨性等等，宝马B48发动机之前就是嘉实多极护贴牌合作的，现在是和壳牌的灰色超凡喜力贴牌合作的。除了这些我还能选择力魔的高科技系列、雷神系列，力魔相信很多大众车主都很熟悉。

如果想追求一些性能的提升，还可以选择摩特300V、红线等等这些赛用或者娱乐竞技的机油，这些就是前文说到的加入了脂类的，这类机油差不多2000-3000公里就要换了，价格也高，反正目前我是舍不得的。

好了，机油的事情今天就说到这里，希望对大家有一定的参考，咱们回见。

图片、资料来源网络

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