讲真，全新Q3仍然是BBA中最能兼顾个人与家用的紧凑型SUV
节前官方指导价27.18-35.98万的全新一代奥迪Q3正式到店，试驾车刚刚上牌，本着敬业奉献的精神，我拖着已经患上了重度假前综合症的病体，试驾了一番全新Q3，而现在我又带着依然沉浸在假期中不可自拔的心态，完成了这一试驾报告。
刚到店我就发现了一个很有意思的地方，我前前后后绕着这家店逛了好几圈，车库也瞄了几眼，除了展厅里摆了一台展车，外面停了一台试驾车以外，我没有见到一台全新Q3，老款Q3倒是见到不少，和店门前忙着上牌的两台老款Q3相比，一旁的全新Q3试驾车显得有些孤零零。
拉住一位销售小哥一问才知道：原来第一批全新Q3还未到店，现在不想要展车的话只能订车，但毫无优惠，不过第一批客户五月中旬就能喜提自己的爱车了。而老款Q3的库存尚未卖完，现在基本能谈到25个点左右，但也没剩下多少了，估计卖不了一个月就全部清空了。
“买新不买旧”，听上去是真理。但实际上，全新Q3原价卖，老款Q3大甩卖，所以至少到目前为止，新款看的人多，而老款买的人多。
乍一眼望过去，全新Q3在外观上的变化并不大，如果将新老款两台Q3放在一起，只要能在三秒内反应过来谁是新谁是旧，我个人感觉就已经算是很懂车了。非要一句话概括，那就是新款有棱有角，老款圆圆滚滚。
试驾车是一台28.68万的35 TFSI时尚动感型，有动感型自己的外观套件，还有很明显的S-Line标志。
根据销售小哥的说法，动感型和致雅型主要的区别在于前脸以及轮圈，但致雅型的实车连他也没有见过。
奥迪到底是玩灯的，全新Q3标配LED大灯及带有动态转向效果的LED尾灯，想当年只有在A8L这些高端车型上才能看见的流水尾灯，如今在27.18万的最低配Q3上也能见到。
但是如果想要体验奥迪的矩阵式LED大灯，除了顶配45 TFSI quattro豪华动感型自带以外，35 TFSI时尚致雅型及以上车型可以花上6000大洋去选装（你愿意吗？）。
和外观上那些不疼不痒的变化相比，全新Q3内饰上的改变已经不是“大”了，而是“特别大”。虽然奥迪近年一直主打科技感，但老款那内饰说实在的，真没什么科技感。老款Q3至今在售，但那一代Q3是2013年国产的，再往前还可以追溯到2011年的海外版车型，也就是说2019年的老款卖的还是2011年的内饰，但同是2019年的新款卖的就是2019年的内饰了（不过这样的内饰布局一眼看上去是不是有些像大众？）。
至少在这个价位，全新Q3无论是观感还是触感，我都挑不出什么毛病。动感型标配了Alcantara和真皮混搭的运动座椅，致雅型除最低配外都是真皮的标准座椅。此外不同车型在中控饰条、包覆材质、门槛饰条上也有些不同，比如试驾车上的就是铝制饰条搭配仿鹿皮材质，还有带有S标志的发光铝制门槛饰条，见下图：
铝制饰条搭配仿鹿皮材质
门板处的仿鹿皮材质
带有S标志的发光铝制门槛饰条
以前是无灯不奥迪，现在是无屏不奥迪，全新Q3虽然没有那“三块大屏”，但这“两块大屏”也算是对得起它的定位了。液晶仪表，10.25英寸是全系标配，但更浮华的12.3英寸虚拟座舱只有顶配才有，液晶屏幕，除了顶配上的10.1英寸，其余都是8.8英寸，虚拟座舱和中控大屏在35 TFSI时尚致雅型及以上车型皆可通过选装获得，一起打包要价13000大洋。试驾车上就是10.25英寸液晶仪表搭配8.8英寸液晶屏幕的组合，见下图：
液晶仪表
车机页面一
车机页面二
原来老款Q3的空间只能说是中规中矩，BBA的同级别车型里，宝马X1的后排实在是大得吓人，而奔驰GLA的后排真的是不怎么样。现在全新Q3哗啦一下将轴距增加了77毫米，虽然整体空间和X1这种标杆相比还是占不到什么便宜，但后排空间碾压过去的自己已经是妥妥的了。
以我173公分的身高坐上主驾，头部剩余一拳三指。
坐进后排，头部剩余一拳一指，腿部剩余两拳还多，仅供参考。此外，全系标配全景天窗及电动尾门，见下图：
全景天窗
带有电动尾门的后备箱
全新Q3共有三套动力总成：1.4T、2.0T低功率以及2.0T高功率发动机，匹配7速湿式双离合变速箱，沿用的依然是老款的动力总成，只不过调教上略微有那么一丁点的不同。这说句好听的是技术成熟、可靠耐用，说句不好听的嘛……
而且，全新Q3在相同动力总成下的尾标较老款一律上涨了“5”，比如试驾车后面挂着35 TFSI的尾标，其实对应的就是老款的30 TFSI车型。至于这试驾感受，猜也能猜到，那就是和老款相比并没有什么质的区别……
试驾车上的这台1.4T发动机，150马力、250牛·米，开起来不懒、也不躁，正正好。1.4T车型注定是最能走量的，这样的动力表现绝对可以满足大多数人的预期，但就算在S挡下，也别指望有多么激进的动力反馈。
时至今日，完全不必谈双离合而色变，这台双离合变速箱在大众集团的很多车型上都有用到，毕竟现在的双离合技术已经很成熟了。让我印象比较深的是，试驾时我几乎没有感受到双离合顿挫的通病，当然换挡也是延续了双离合一贯的快。
除此以外，悬挂整体偏向舒适，隔音也在水准之上。但挥之不去的是奥迪那一贯的浓浓电子味，说白了就是缺乏机械感，没什么人车交流的意思，尤其是转动方向时总有一种模糊的感觉，虽然本身的指向性已经够准了。
说实话，奥迪的车上到我曾经开过挺久的RS7，下到今天的这台全新Q3，只要是正常开，感觉都是一个样子。奥迪的所有车，包括全新Q3，开起来都可以用十个大字去形容那种感受：上手无压力，久了会无聊。
最后回归标题，细想一下那些奔驰和宝马的同级竞品们：走着跨界风的GLA明显是一台个人属性浓重的车型，在GLB到来前奔驰依然没有一款能够肩负全家出行重任的紧凑型SUV，而换成前驱之后的X1则朝着家用方向一条路走到黑，接近4米6的车身和2米8的轴距显然不是留给一人独享的。
原来的老款Q3正好介于两者之间，本身足够小巧、灵活，还兼顾了些许实用性，而新款Q3在老款的基础上，通过完善后排空间将实用性更加地放大，同时并没有丢失小巧灵活的特色。从个人角度，全新Q3可以作为一台老公买给老婆的专用车，从家用角度，全新Q3也可以作为家庭的第一台车，所以说，全新Q3仍然是BBA中最能兼顾个人与家用的紧凑型SUV（当然了，奥迪的价格一向都绷不住，想要入手的还须再等上一会）。
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