混动百科 | 混动汽车怎么『混』才能省油呢？

上一期我们谈到，「混动技术」不只为汽车带来节能减排的效果，同时也能其更加运动。不过介于目前全球的政策所限，短时间混动汽车必然朝着能源转型的方向发展，所以，我们暂时将『运动』按下不表，首先走『省油』这条技术线。

两大省油的关键

既然我们的目标是『省油』，那么，我认为基本的解决思路很简单：

1. 多用电，少用油；

2. 榨干每一滴油的价值。

是不是十分的简单？但是为了做到看似简单的2点，各大主机厂可没少花功夫，并开创了各种玩法，比如以「丰田THS混动系统」为首的『双电机动力分流系统』以及以大众为首的『单电机双离合派』等。所以，如何解决这两个问题将贯穿我们整个系列。

上期提到的电机，如何安排更合理

首先，为了达到『多用电，少用油』的目的，实现途径会有很多，比如：

1. 将混动的份额向着纯电倾斜；

2. 增加「电池」的容量；

3. 增强「电机」的作用等。

显然奥托循环并不适合混动车型

而为了达到『榨干每一滴油的价值』这一目标，实现途径会有也有不少，比如：

1. 提升「发动机」（内燃机）的工作效率；

2. 减少混动组件之间的内耗；

3. 对每个混动组件进行不断的优化等。

接下来本篇仅从宏观的角度展开分析一下以上提到的一些实现途径。

多用电，少用油

按油电混合度划分（以上数据仅供参考）

我们先从『将混动的份额向着纯电倾斜』谈起，从上面的表格中可以看出，不同的油电混合架构所能实现的功能不同，依靠电实现的功能越多，燃油消耗就会越低，比如搭载「强混」系统的车型版本相比纯燃油版，油耗降低25~35%（数据仅供参考）。

「自动启停」实现架构

以被大部分人视为『鸡肋』的「自动启停」功能为例，虽然升级了一下普通汽车搭载的「铅酸蓄电池」（更换隔板材质，比如AGM使用「超细玻璃纤维隔板」）为「起（启）动机」，但却达到了省油的目的。

溯源P0电机的作用便是自动启停

比如德国BOSCH的实验的结论是：平均节油率为8%~15%左右，越拥堵、排量越大效果越明显。而中国汽车技术研究中心也做过类似的测试，结论更是夸张：节油率甚至达到7%~27%。看到这里，相信你慢慢开始理解『为什么启动电机的功率越做越大』的原因了。

显然铅酸蓄电池无法满足混动汽车

随着『混动的份额向着纯电倾斜』的发展，「电机」的功率越来越大，故此，『增加「电池」的容量』就成为了下个要解决的问题，从「储能密度」较低的「铅酸电池」到日企引以为傲的「镍氢电池」到为了满足长距离纯电行驶的「锂离子电池」，「电池」模组越来越大，功率更高，容量更大。关于混动汽车的「电池」，我们会在后文中陆续详解。

途观L PHEV动力系统

接着便是『增强「电机」的作用』，要么增加「电机」数量，要么就是提高单个「电机」的质量，此前我们也提到了以大众为首的『单电机离合器派』，即是将混动系统中的「驱动电机」集成在了「双离合变速箱」中，配合上「高压电池」模组，增强了「电机」在整个混动系统的作用。至于为什么大众会成为『单电机离合器派』，又是一个long story。

榨干每一滴油的价值

与燃油汽车一样，『榨干每一滴油的价值』一直是发动机工程师所追求的『人生目标』，同时也是体现人生价值的关键。故此，『提升「发动机」（内燃机）的工作效率』这一点，不在本篇文章中展开，在后面的文章中，我们会详细讨论「阿特金森内燃机」的章节展开。这里只提一句：混动汽车的发动机，总体朝着高效率的方向发展，而不是高性能。

E-CVT基本机构，行星齿轮+电机（手绘）

而『减少混动组件之间的内耗』则是一个系统性的工程，比如使用『E-CVT』进行变速与使用『双离合』进行变速，两种不同的「变速器」架构，考虑组件降耗的逻辑就大相径庭，还是要到后续的文章中具体问题具体分析。

飞轮动能回收系统

看似与第二点雷同的第三点『对每个混动组件进行不断的优化』，指的是对动力总成之外的部件优化，比如「电池」的优化只是表象，更重要的是对整个「电能系统」的优化，包括提升整个「动能回收」系统等。

混动系统的优化是一项整体的优化工程

当然啦，以上提到的这些点并非实现省油的全部解决途径，混动技术不可能靠一篇文章就能完全看懂，常言道『人心不足蛇吞象』，我们还是要将知识掰开了，揉碎了，一篇篇看，所以，记得关注本系列哦！

混动的基础知识

本文的最后，我为大家汇总了一些最基础的混动技术的词汇，在后文中会经常出现，所以，希望大家动动手指，将图表保存下来，首先便是「混动汽车的分类」的名词：

混动汽车的分类

在以上三种分类中，第三种分类『按照外接充电能力划分』比较好理解，一句话：能不能插电。而『按动力系统结构形式划分』则需要通过另一张表来解释：

这是一种根据「发动机」与「电机」连接形式去划分。上表格只是描述了一个大概，三种模式单拿「串联」就会延伸出好几条技术树，比如我们此前解释过的保时捷「Lohner-Porsche Semper Vivus」，即是将「发动机」-「发电机」-「轮毂（驱动）电机」动力总成『串』在一起。发展至今现其中一条技术树发展成了「增程式」汽车，比如「宝马i3」，「奥迪A1 e-tron」，以及国产的「理想ONE」和「岚图FREE增程版」等。

混联技术衍生出新的技术树

「混联」就更为复杂一些，比如「雪佛兰Voltec1」，看似是一套「串联」的「增程式」解决方案，然则，却『暗地里』偷偷地进行了功率的分流，也就是让「发动机」参与到动力输出上，而不是像常规的「串联」结构，只能通过「电机」输出动力，此后的章节会详解。

常见混动汽车安装电机的位置（手绘）

不同位置电机的简介

最后，就是上篇提到的在混动系统中，不同位置的「电机」，当你简单地了解这些专业名词的大概意思后，我们就可以真正开始聊混动汽车了。如果你觉得我们的图表做的还不错，对你学习和理解混动技术有那么一点点的帮助，请一定记得关注我哦，答应我，这次一定。