惊讶!重庆交通不如贵阳?且看重庆如何破局!

(图源网络)

要致富,先修路。

如今,在西部城市竞争当中,谁有交通优势,谁就有主动权。深知这点的贵阳,早就开始暗中发力。贵阳不仅构建“五环、十八射”的高速路网,加速开通地铁,高铁运营里程也高达1339公里。

而重庆,高铁运营里程才896公里!重庆交通真不如贵阳?且看重庆如何破局。

01 重庆向北已过去 向西大幕拉开

时间如果回到2007年,你随便在街上问一个重庆人,重庆的发展方向,他一定会毫不犹豫地回答你:重庆向北。

因为,在那个时候,重庆向北,已经成为重庆人的共识,不仅可以听见这样的口号,也体验到了这样的发展趋势。自此,重庆向北深深地扎根在重庆人意识当中。

与此同时,北区以良好的规划、优质的环境,催生了一大批高品质项目,吸引了富人前来扎堆,房价也随之水涨船高。在这样的良性循环下,北区逐渐成为富人区的代名词。

(自制)

北区诞生了新牌坊、照母山、礼嘉、蔡家、再到中央公园等重庆热门置业区域,也见证了北区房价从建面约2000元/㎡的新牌坊,发展到今天建面16200元/㎡的中央公园。

如今再把重庆向北当成发展主旋律,就有一些不合时宜了。

今年重庆政府工作报告提出,推动“一区两群”协调发展。5月,重庆主城都市区工作座谈会明确了全新的主城区概念—21个主城都市区。

纵观这个新概念,无不包含一个核心主题:向西!

(图源:重庆政府官网)

在这21个城区之中,地理位置在中梁山脉以西的,就有8个!加上原主城区的北碚、沙坪坝、九龙坡,大西区竟有11个之多!毫无疑问,这是在落实成渝双城经济圈的战略规划,重庆向西拉开了历史大幕。

成渝经济圈虽然是国家大规划,其实也是重庆发展的必然。

世界上几乎所有大城市到最后都将形成都市圈,例如日本东京都市圈、美国加州都市圈、京津冀都市圈、长三角都市圈等等。这些都市圈群居着大量的人口、有着繁荣的经济及高昂的房价。成渝未来应该向国际都市圈看齐。

02 距离远,城市散 如何破解融合难题

重庆向西,成都向东,两相融合。

重庆21个主城都市区概念是成渝经济圈国家战略的具体实施,为重庆未来20年的发展奠定了基调。

这21个区融合发展,最显著的特点就是多和大。不仅面积有2.87万平方公里,且很分散。

(自制)

这21个都市区,距离传统主城区最近的江津有25公里,最远的潼南有93公里。

远,是它们的共同特征。

参考双城带动联合发展的先例—京津冀经济圈。

我们发现和成渝双城经济圈一样,京津冀也同样面临大和散的问题。北京到邯郸390公里;北京到保定135公里;北京到石家庄260公里。

(图源网络)

京津冀给出的答案是:高铁四横四纵,将远在390公里之外的邯郸纳入了1小时经济圈。

四纵:

京石邯城际高铁(北京~保定~石家庄~邢台~邯郸),大部分路段设计速度超过300km/h。

京霸衡城际高铁(北京~首都第二机场~霸州~衡水),首都第二机场至衡水区段设计时速350km/h。

津承沧城际高铁(沧州~天津~宝坻~蓟县~遵化~承德),设计时速方面沧州至宝坻段250km/h,宝坻至承德段350km/h。

环渤海城际高铁(秦皇岛~曹妃甸~滨海新区~黄骅~滨州),天津滨海新区至滨州段设计时速350km/h。

四横:

京津塘城际高铁(北京~天津~于家堡),设计时速为350km/h。

京唐城际高铁(北京~通州~香河~宝坻~唐山~曹妃甸),设计时速香河至唐山段最高350Km/h,北京至香河段最高250Km/h。

津保城际高铁(天津~霸州~保定),设计时速为天津至霸州段250Km/h,霸州至保定段200Km/h。

石沧黄城际高铁(石家庄~沧州~黄骅),石家庄至黄骅段250Km/h。

成渝经济圈的重庆西拓如何破局?会不会复制京津冀模式?

03 重庆的答案:“米字型”高铁网!

重庆也给出了答案:“米字型”高铁网。

(图源:重庆市交通局官网)

重庆“米字型”高铁网归纳起来就是五横两纵

五横:

渝昆高铁:(重庆~江津~永川~泸州~宜宾~昭通~昆明)全长720公里,设计时速350Km/h,把江津和永川连接进来。

兰渝高铁:(重庆~璧山~铜梁~潼南~兰州)全长800公里,设计时速350Km/h,这条线连接了璧山、铜梁、潼南,可谓是向西的主力线路之一,按照设计时速估算,到达最远的潼南不会超过30分钟。

渝武高铁:(重庆~涪陵~石柱~利川~武汉)全长780公里,设计时速350Km/h,涪陵占得头筹。

成渝中线高铁:(重庆~科学城~铜梁~大足~安岳~简阳~成都)设计时速350Km/h,这条线路几乎是为成渝经济圈量身定制了,贯穿所有中部区间的成渝城市。全长292公里,小于时速,也就是说,一个小时之内能到达成都。

渝湘高铁:(重庆~南川~武隆~彭水~黔江~酉阳~秀山~怀化~长沙)全长约500公里,设计时速350Km/h,南川作为龙头纳入主城核心,通勤时间也将缩短在20分钟左右。

两纵:

渝西高铁:(重庆~涪陵~丰都~忠县~万州~开州~城口~西安)全长660公里,设计时速350Km/h,虽然线路整体向北,但把东区的涪陵作为头站连接,涪陵地位可见一斑。

渝贵高铁:(重庆~綦江~万盛~遵义~开阳~贵阳),全长约345公里,设计时速350Km/h,贯穿綦江和万盛。

从重庆“米字型”高铁来看,已经将所有21个都市区融入在内,都市区一小时经济圈或将在不久的将来缩短到半小时经济圈。

不对,你看,五横两纵里没有荣昌!其实,荣昌早就在2015年融入了老成渝高铁,荣昌北到重庆西站仅需29分钟。

(图源网络)

重庆的“米字型”大招,已经形成规划闭环。它的建成对重庆有什么好处呢?

1、承接东部产业转移,增加人口。

重庆正处于承接东部产业转移时期,交通是重要硬件基础,完善而便宜的交通网络,会极大地减小企业的运输成本。企业来了,人口自然也跟随进来。

2、缩短通勤时间,提升二环型房产价值。

城市的扩大随高铁开通而距离感更小,举个例子来说:你从江北堵到南坪花半个小时,与住在江津的小明坐高铁到重庆,所花的时间是一样的。由于感知一样,所以高铁将间接缩小江津与重庆的房价差距。

总结一下:

政策+交通,吸引产业筑巢;有产业,促使人口流入;

人口增加,房产价值才能兑现;有交通,二环型房产才有更多价值。

04 重庆轨道大棋局 吸纳人口利器

a、重庆不仅有“米字型”高铁,还将施展轨道大法,已有多个区县即将融入主城轨道网:

(主城区都市圈轨道交通示意图 图源网络)

2019年底,重庆官方公布的都市圈轨道交通图显示,江津(5号线)、潼南、铜梁、大足、永川、綦江、南川、涪陵都将被主城轨道覆盖,将大大缩短城区之间的距离感。

也就意味着重庆真正坐实了大城市身份,它将拥有十数个卫星城

这些卫星城非常年轻有朝气,不仅布局现代制造业、信息产业、生产性服务业等新兴产业,还吸纳着大量的人口。未来这些人口或将被核心区吸纳。

买向主城,是重庆区县多年来的买房惯性,之前,以区县高收入群体为主。

之后,大概率会向普通工薪阶层渗透。特别是年轻一族,工作在产业区,居住在核心区,或将成为常态。

b、即将开通的环线二期成为焦点,仔细观察环线,你会发现2个特别的价值点:

(图源网络)

1是西站、北站、菜园坝火车站、沙坪坝火车站以及四公里交通枢纽,都被环线连接,形成交通大动脉。它将成为“卫星城”人口流向主城区的主要承载力量,环线轨道房价值会进一步提升。

2是它途径沙坪坝、江北、南岸、九龙坡,几乎可以快速地到达任何一个核心商圈。这就意味着,它是真正的“一环”!

一环就意味着城市的核心价值,将拉平各个区位的价值洼地,也就是说,现在属于房价洼地的西站周边、彩云湖片区、涂山周边、新桥周边等区域,将得到提升,价格逼近核心区域。

北上广深任何一个城市的“一环”房价,你去看看是什么状况,你就可以想象,它们的未来。

梳理到这里,你就可以发现:

1、卫星城将为主城核心区提供巨量新人口,轨道和高铁可以把它们吸纳进核心区。

2、主城核心区人口增加越多,核心区的房产价值越高,特别是真正一环周边,房产价值将得到极大提升。

05 重庆房价有望增长?是的,随着人口增长。

房价增长的内在逻辑永远是人口需求。

重庆连续多年保持常住人口20万以上的增长,在四个直辖市中保持领先。重庆人口保持增长的因素有很多,其中,最重要的是重庆仍处于高速工业化进程当中。

(自制)

2019年统计公报显示:重庆的工业增加值增速超过6%,第二产业占GDP的40.2%。

从宏观上来说,重庆的制造业在西南相对发达,处于承接东部产业转移时期。近年来,大量的制造业入驻重庆,人口必然增长,随产业转移的不断增加,人口增速还可能加速。

从微观上来看,重庆的落户条件比成都容易,更有利于吸引不同档次的人才。从《中国城市人才吸引力排名2020》报告里可以明显看出,重庆对人才的吸引力在不断增强。

有人就有需求,重庆主城核心9区近年来平均销售约3000万㎡/年,如果按平均110㎡/套计算,重庆主城核心9区每年销售大概27万套,而核心区域的房价一直上扬,呈现量价齐涨的态势。

不知不觉说了这么多,我们还是要做个总结。

06 重庆“三铁”改变格局,营造世界级大都市圈!

2020,是重庆“大都市时代”的元年,高铁建设的启动并不能让重庆一蹴而就,重庆还需要5年以上的积累。而时代的高速推进却不会等你,重庆依旧面临来自西部城市的竞争压力。

之前,贵阳也许能在高铁方面超越重庆,2020年当重庆开启高铁全面建设,将在5年内全面超越贵阳等西南大城市,成为西南第一交通枢纽。

我们认为:

重庆向西,“米字型”高铁是城市经济圈的重要拼图;

轨道城际延伸,促进人口向核心区聚集;

市内轨道网络,将提升核心区域内楼市价格洼地。

总之,重庆交通蝶变在即,将深刻改变重庆城市格局。

重庆高铁、城际铁路、市内轨道这“三铁”带来极高的交通流动效率,促进产业快速落地,带来巨大的人口聚集效应,将让重庆真正形成世界级大都市圈。

我们相信通过一系列交通大发展之后,重庆终会成功破局!

E·N·D


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原创:浮云、想个名字

校对:玉如意

主编:南城旧事

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